铁路运输对环境的影响.doc

铁路运输对环境的影响及其消除 北京交通大学 土木1007班 陈正明 在逐渐进步的现代化社会中铁路运输逐渐占据了交通运输中的重要地位，但是铁路运输在蓬勃发展的同时也产生了许多环境问题，这样的问题却通常被人忽视。 铁路建设期间的环境问题 首先环境问题体现在铁路的建设期间对环境带来的污染问题。铁路工程建设项目施工周期长，施工期对环境的影响较大，隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会对环境造成不利影响。在建设阶段，铁路工程对环境的影响主要是改变地貌、占用土地、破坏植被等。无论采用何种形式进行铁路建设，铁路本身都会毫无例外地占用一定数量和不同类型的土地，使自然植被遭受破坏。具体说来，铁路建设期间对环境的影响主要有以下几个方面： (1) 　对土地资源的影响。除铁路修建本身占用土地外，还要考虑以下几点：一是铁路工程施工期间，施工单位的临时设施、临时房屋和废弃土场等对土地占用的影响；二是铁路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，会使周围植被遭到破坏；三是铁路工程施工中弃土弃碴的影响。 (2 ) 　对水环境的影响。主要是施工过程中的生产生活废污水所产生的影响。另外，在桥墩施工中，挖坑排水会增加水中的泥沙含量。 (3) 　施工噪声影响。开山放炮或机械化施工路段，由推土机、挖掘机、装载机等施工机械产生的噪声，将对周围环境产生一定的影响。 (4) 　对大气环境的影响。在气候干燥的季节施工时，土石方施工现场的二次扬尘是污染大气的主要因素。机械化施工路段，燃油施工机械排放的尾气，如 CO 、 SO2 等会增加该路段的大气污染。 既然在建设过程中产生了污染，我们就必须要拿出对策消除这些污染。而在这些对策中最重要的是政府制定的法规政策。比如铁道部制定的《铁路环境保护规定 组织开展铁路建设项目环境影响评价工作，监督检查基建、技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。青藏铁路环境保护的基本内容有两项：一是做好污染防治，二是搞好生态保护。污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大气污染的防治。青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大。环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、水源、自然保护区和自然景观的保护上。建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；记者在错那湖边看到，建设者用沙袋垒起的“环保长城”将施工现场与湖水隔离。任何单位和人员不准向湖水排放污水和垃圾，违反者立即下岗。建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。 路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。近年来火车上沿途抛撒垃圾的现象已基本杜绝，但是火车上旅客大小便污染铁路环境却。铁路客运的特殊性，决定了途中旅客只能在车上厕所方便，但不加任何处理直接抛洒在铁路沿途确实是对环保不负责任。铁道部公布，2006年全国铁路完成旅客发送量１２．５亿人次，保守一点计算，每位旅客在列车上排泄1公斤大小便，就是１２．５亿公斤撒在铁路上。德铁从1995年开始着手对客运固体废物进行处理,从1999年开始根据政府对不同种类的固体废物采取不同的收费标准的情况(如对书报纸张回收采用零收费,而其它剩余物则要l00%的收费),全部实行分类投放,在车站和列车上设置了统一的废物箱,分设玻璃、书报纸张,金属包装物和其它剩余物4种投放口,列车到站后设有专人分类收集,对未按类投放的垃圾,则在终点站设置的废物分捡设施分类后送市政统一处理,德铁实施这一措施后大幅度减少了固废处理的支出,收到了明显的经济效益。目前,德国铁路以及欧洲快速列车均已采用密闭式厕所,车上收集的污物在终点站的整备场排入地面设施,地面接收一般采用移动式真空吸粪车或固定式地面真空接收系统,收回的污水经化粪池后排入市政管网,最终进入城市污水厂。铁道部对外公布的《铁路“十一五”环境保护规划》，其中一项就是加快旅客列车直排污染治理，争取在“十一五”期末,中国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物实现“零排放”。自从2008年胶济客专开通，该居民楼所在