消除后支承座拆装损坏打印版.ppt

二、选题理由 在确定课题后,我们便制定了活动计划表共分成九个步骤(如下表所示),每一步骤都确定相应的负责人和时间. 四、现状调查 由于装配紧密，因此拆卸时用力很大，工装螺钉螺纹损伤，甚至断裂(如图所示)： 2、在拆卸时，所用的力只能以产品上的螺钉为支承，属于旋转的顶力，在顶出的过程中，经常会听见咔擦声响，使壳体后端面氧化层剥落、损伤。 （图7、图8氧化层脱落的壳体） 3、我们对在一星期内拆卸5段壳体的后支承座的情况进行调查，具体参数如下表： 4、对壳体受损的情况进行进行调查统计有五种不同原因导致壳体受损. 频数（次） 累计百分比（%） 5、工作效率低 螺钉在受力均匀的情况下，取出后支承座需要20分钟，但当受力不均时，至少需要40分钟，或者根本取不出来。 1、避免对壳体的损伤： 通过受力分析，改变螺钉的受力方向，使从原来85%的频次降到5%。 2、目标值依据： 从壳体受损调查表中可以看出，在拆卸过程中因螺钉受力不均、壳体受到的是顶力所占的频次最大，两项加起来占75%，小组成员经过讨论，认为壳体所受的顶力可以变为拉力，螺钉受力不均，可以通过改变力矩，使其均匀。 3、缩短时间： 从后支承座的拆卸时间调查表中可以看出，拆卸后支承座主要由装工装螺钉、 平衡螺钉受力、拆卸三个部分组成，小组成员经过讨论和论正，认为装工装螺钉只需3分钟即可，平衡螺钉受力可以改变其受力方向，不需为了使螺钉平衡受力而浪费时间。 六、原因分析 七、要因确认 通过原因分析,我们进行了要因确认,并制定要因确认计划案(如下表所示),包含了末端因素、确认内容、确认方案、以及所要达到的标准、并确定了相应的负责人和完成的时间，并对末端因素和确认的情况进行分析和统计，找出什么是非要因，什么是要因，其中非要因包括操作不熟练、没有考核、工作人员少、支承座与壳体之间连接紧密、要因包括工装螺钉硬度不高、受力不均、受力方向基于壳体，针对要因，我们制定了要因对策措施表。 九、对策实施 实施一： 为了避免螺钉与壳体接触，使壳体不受到损伤，解决此问题的办法是螺钉与壳体不直接接触，保持一定的间隙。 实施二： 为了保证螺钉在顶出过程中螺纹损伤甚至在螺纹处断裂，在设计过程中，通过改变螺钉的受力方向，由旋转的顶力改变为单一的拉力，使螺钉在螺纹处受力均匀，并把此力均匀地分成四份，分别由四颗螺钉承担，这样每颗螺钉所承受的力只是原来的四分之一，这样即不会使工装螺纹受到损伤，也不会造成螺钉的断裂。  经过小组的不断研究和努力，设计出后支承座拆卸装置。 * 消除后支承座拆装损伤 渤船重工动力分厂中心站维修QC小组 发表人：杨 涛 一、小组概况 小组名称 动力分厂中心动力站QC小组 成立时间 1986年1月 格言 以钻研的态度 面对一切难题 课题名称 消除后支承座拆装损伤 课题类型 攻关型 组 长 杨 涛 活动日期 2012年2月10日—10月21日 注册时间 2012.1 小组成员 10人 注册编号 BS-DL-2011-02 活动频次 6次/日出勤率100% QC教育时间 36小时以上 表1：小组概况表 制表人：刘志强 日期:2012年2月15日 小组成员概况 姓 名 性别 年龄 学 历 职 务 组内分工 姓 名 性别 年龄 学 历 职务 组内分工 杨 涛 男 30 大本 组长 全面负责 刘志强 男 30 大专 副组长 项目策划 李 龙 男 28 大本 组员 协助实施 表2：小组成员介绍表 制表人：刘志强 日期:2012年2月15日 1、厂内中心动力站空压机简介： 空压机的是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。它在公司生产上的应用主要体现在：打磨、抛光、管子改装等方面。动力分厂中心站维修组，主要负责中心站站内空压机维修。众所周知，中心站的5台100m3活塞式空压机，其原理是根据一级、二级连杆往复运动进行压缩空气。其本身的震动性是很大的，噪音也是很大。它是十万吨船台与公司南半区生产用风的主要动能保障设备，随着生产的加重对设备的完好率的要求也随之发生了改变 。 二、选题理由 图2 站内1#空压机 图1 中心站内五台空压机 设备后支承座的拆卸是装配的一个重要环节，每一次设