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班级：电气0811 姓名：汪冬妮 学号：2008125004船舶柴油主机遥控系统摘要：主机遥控是指远离机旁，在驾驶室或集控室通过自动控制装置操纵主机。随着技术的不断发展，船舶主机已可实现无人机舱，而主机遥控是机舱自动化的核心部分，是实现无人机舱的必要条件之一。本文主要是描述主机遥控的发展历史以及先阶段主机遥控的发展情况。关键词：主机遥控、发展、分类、运用在船舶集控室或驾驶台通过自动控制设备操纵主机的系统称为主机遥控系统。主机遥控系统是机舱自动化系统的一个重要组成部分，是现代船舶不可缺少的设备之一。主机遥控系统的形成和发展是和机电控制技术的发展密切相关的。五十年代开始从不完善的机械式远距离操纵起步，到了六十年代初期，已经出现了集控室或驾驶室主机遥控;与此同时，机舱内各主要设备的自动化程度也有进一步提高，例如船舶电站自动化、辅机动力设备的自动切换，出现了性能良好的机舱故障报警系统等等。到了六十年代中期，各船级社纷纷提出机舱无人值班的技术规范，这对机舱自动化技术的不断发展起了很好的推动作用。七十年代，一些技术领先的国家开始致力于微机在主机遥控方面的应用，并在八十年代使其日趋完善。主机遥控技术的进一步发展，不仅在功能方面表现为更符合无人机舱以及最佳运行的要求，而且还出现遥控系统主要组件的标准化设计。九十年代中期，网络结构的分布式计算机控制系统已成功地应用于主机遥控，这就是说，随着电子技术、数字处理和微机技术的广泛应用，已使主机遥控在可靠、安全、经济、操作方便等综合指标方面日趋完善。以上所述的主机遥控系统的发展，从其采用的技术手段看，可以归纳为以下四种类型:(1)气动遥控系统。这类系统把对主机的起动、换向、停车等逻辑控制与执行机构视为一体，通常是主机厂商随主机一同提供给用户(如早期的MAN主机)。由于控制源是气源，管路损耗较大，因此一般仅提供机旁(应急)和机舱集控室控制。(2)气动一液压遥控系统。这类系统把对主机的起动、换向、停车等逻辑控制以气动控制，而对执行机构则以液压控制，通常也是由主机厂商随主机一同提供给用户(如早期的SULZER主机)。由于同样的原因，管路损耗较大，因此一般仅提供机旁(应急)和机舱集控室控制。(3)电动一气动(液压)遥控系统。这类系统是在上述1)和2)的基础上增加了电动控制单元，这样可使遥控的距离大大加长。近距离遥控(机旁控制、集控室控制)以气动为主，而驾驶台遥控则通过电动控制。(4)计算机一电动一气动(液压)遥控系统。这类系统是在(1), (2)或(3)的基础上增加了微计算机控制单元，它使主机遥控系统的功能和性能大为增强。除了常规的起动、换向、停车等逻辑控制外，主机的调速控制，安全保护等重要功能均由计算机控制实现，自动化程度大大提高。为了适应日趋激烈的国际航运竞争、运输船舶日益朝大型化、集装箱化、班轮化方向发展，对船舶的航行速度，对主机运行的稳定性与可靠性提出了更高的要求，而这样的大型船舶绝大多数均采用了上述(4)中先进的、高度自动化的主机遥控装置。保证主机遥控装置安全可靠地工作，是船舶运行管理中一项重要任务。目前，国内外有许多公司、高校和科研机构都在对主机遥控系统的建模和仿真进行研究。系统建模与仿真在各行各业中，作用日益突出，正在迅速发展为一种新兴的生产力。轮机仿真训练器的未来发展方向是系统模型更齐全、仿真效果更通真，软硬互辅根据目前国内主机调速方式的不同，主机遥控装置的种类也不尽相同，但大致分为两类:(1)可逆转大功率低速柴油主机的驾驶室遥控控制。此种可逆转柴油主机一般应用于中大型船舶当中，在小型船舶当中一般应用较少，典型的有安阳机床电器厂于81年与上海船舶设计院联合研制开发生产的ZQ-1型，配6L35型船用主机的气电遥控装置。(2)不可逆转柴油主机与齿轮箱(离合器)组成的主机组推进装置的遥控控制。目前此种控制方式在中小型船舶当中应用较为广泛，根据不可逆转柴油主机及换向齿轮箱的特性，我国又自行研制开发了多种控制类型的主机遥控装置，根据目前国内主机遥控装置的使用情况大致分为以下几种:气电混合控制式;气动逻辑控制式;机械控制式;全电控控制式;电液控制式;气液控制式。根据齿轮箱换向控制方式的差异可分为:电控换向型;气控换向型;机械控制换向型;液压控制换向型等。根据船用主机遥控装置控制水平的高低又分为:无级调速型;有级调速型。船用主机遥控装置作为船舶机舱自动化的一门新型控制技术，它己应用于各种类型船舶的控制当中，其社会效益、经济效益已日益明显。我国作为一个造船’大国，特别在中小型船舶制造方面在国际上处于领先地位，主机遥控装置的发展及技术改进已显得相当重要。在今后的发展过程中更重要的是提高使用可靠性，这就要求我们一边要接收国际上先进的控制方式、一边要选用更加先进可靠的元器件。 气电混合控制的遥控装置将被更加广泛地应用