潍柴燃气发动机介绍及NGV发展展望.ppt

* * * * * 5.1 电动汽车 煤炭转换为电能的效率一般为40%左右； 一辆10-12米的纯电动公交车每公里耗电约1度，按照80%的火力发电计算。 每百公里耗电在发电厂的相应排放见下图（单位：公斤） 1、沸点和粘度低，燃料的存储和密封问题 2、燃料供应系统较复杂，需专门设计 缺点 优点 1、可从煤、煤层气、天然气等多种资源中制取 3、二甲醚对推广还受国家政策等影响 2、自燃温度、沸点低，混合气形成好，着火落后期短，低温启动性好 3、对金属没有腐蚀作用，进入大气不会发生光化学反应，不会形成二次污染，对人体无害 5.2二甲醚 1、矿物油掺烧醇类后有醇和醛出现 2、金属腐蚀和供油系统堵塞、橡胶件溶胀、润滑油污染 缺点 优点 1、天然气合成或从煤炭制取，原料丰富，成本低 3、冷起动困难、易产生气阻和热起动性差及甲醇毒性大等 2、由单糖类\淀粉类植物\木质纤维素发酵 3、掺醇燃料碳烟和CO、HC排放下降明显 5.3 醇类（甲醇／乙醇） 4、乙醇在我国主要通过粮食转化获得，现有工艺原料成本高 1、沼气发动机中硫对发动机腐蚀严重，易导致润滑油变质 2、金属腐蚀和供油系统堵塞、橡胶件溶胀、润滑油污染 缺点 优点 1、来源丰富，变废为宝 3、秸杆气中的焦油在进气系统沉积影响发动机可靠性 2、适于作为分布式能源 5.4生物质气（秸杆气/沼气） 1、天然气合成柴油，价格问题 2、煤合成柴油，技术问题 缺点 优点 1、天然气合成柴油技术相对成熟，燃料品质好 2、煤合成柴油，油品质量一般，技术条件比较苛刻，国外还没有一套大规模生产装置 5.5 合成柴油（GTL） 1、粘度较高而影响喷射行程，喷射效果不佳 2、粘度大容易阻塞过滤装置，在燃油系统中易沉积 缺点 优点 1、植物油、动物油转化 3、含甲醇与甘油，会逐渐降解橡胶零件 2、保证柴油质量一致比较困难 3、燃料可生物降解，利于降低生命体循环的CO2排放量 5.6 生物柴油 4、低比率掺烧的生物柴油正得到广泛接受 1、加压降温置于5MPa、-253℃的容器内才能供汽车 2、必威体育精装版隔热技术制成的低温罐，每天仍需排除2%体积的氢以降低由于温度升高而引起的蒸气压力上升 缺点 优点 1、氢是唯一不含碳的燃料，燃烧后生成H2O 3、液态氢的成本是汽油的28倍 2、自然界氢含量大，是清洁、高效、安全、可持续能源 3、燃氢发动机可以在空气过量系数较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，且氢燃料的火焰传播速度快，低温易起动 5.7 氢能源 （氢气/含氢天然气） 1、内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 2、需要开发高性能的电子控制元件 缺点 优点 1、融合传统汽车成熟技术和现有工业基础 3、电池 要具有较高的比功率,满足汽车加速和爬坡时对功率的需要 2、融合电动汽车低排放和低油耗的特点 5.8 混合动力汽车 4、电力驱动系统技术含量、成本高 1、长时间储存困难 2、燃料成本高 优点 缺点 1、自重大，气瓶占空间大 2、 密度小，续驶里程短 1、密度大，续驶里程长 2、气瓶体积小、自重轻 1、燃料成本低 2、不受储存时间限制 LNG CNG 5.9 LNG与CNG优缺点对比 1 我国陆地和近海115个含油气盆地，常规天然气储量56万亿m3，可采储量22万亿m3 2 我国非常规天然气(m3):煤层气36.81万亿,页岩气100万亿,陆域和南海可燃冰约为1050亿吨油当量。 3 2010年我国天然气消费1000亿m3，占一次能源3.9%，2015年我国供气能力将超过2600亿m3／年,在能源消费中的比例将达到8.3%. 5.10 从能源储量来看 1 俄气南下中国 2 南方供气网络 海上运输通道 5.11 从能源供给能力来看 西气东输 3 西气东输两条线 忠武、淮武、冀宁线 4 忠武、淮武、冀宁线 一组数据 一、2011年石油进口占总需求的57%，2015年将达到60%以上。美国制裁伊朗，必抬高原油价格。 二、全球探明储量天然气87.76万亿立方米，储采比为62.5（年），超过石油（40多年） 三、2010年我国消费量为1000亿立方，2011年中国天然气消费量1290亿立方米，同比增长20.6%；一次能源占比由2000年的2.4%提高到2011年的5.67%。到2015年我国每年供气能力将超过2600亿立方。 四、我国天然气消费占一次能源消费的总量低于4%，远低于国际平均水平的24% 未来3年中国将迎来天然气汽车发展的黄金时期 结论 优势 使用成本低 减少大气污染 能源结构安全 动力 石油“三巨头”把天然气汽车推广列为重点 石油产品上涨幅度大，物流运输成本高 各能源公司需要消耗燃气 动态 发动机厂 主机厂 各能源公司 阻力 加气站申批手续复杂，建站速度慢 天然气定价机制不合理 天然