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货物短重引发贸易官司 “亚洲荣耀”号一角。 阅读提示 4月15日，巴拿马籍液体化工船“ASIAN GLORY”（“亚洲荣耀”号）靠泊在温州七里港金洋码头4号泊位，准备卸载来自印度尼西亚的货值490万美元的3968吨固态棕榈硬脂。令人意想不到的是，随着“ASIAN GLORY”的靠泊，竟上演了一场跌宕起伏、历时14天的卸载风波。由于此次进口货物共短重178吨，货值达人民币140多万元，双方面临的将是漫长的贸易诉讼官司…… □ 陈希 吴海 钭卫民 文/图 序幕：液态还是固态 4月15日（第一天）周五16点，“ASIAN GLORY”靠泊温州七里港金洋码头4号泊位，准备卸载来自印度尼西亚的固态棕榈硬脂3968.575吨，收货人为浙江纳爱斯化工股份有限公司。17点，靠泊完毕，乐清办检验员登轮对货物实施检验检疫。经检查发现，货物没有被充分加热，6个货舱存在不同程度的棕榈油未充分融化呈固态的现象。鉴于货物条件不能达到卸货和检验鉴定要求，温州检验检疫局乐清办事处港口科工作人员和收货方要求船方继续对货物进行加热直至符合要求。 海上航行了十几天，竟然不能把货物加热完毕。当时船方不能对此现象作出合理解释，令人心生疑虑：船方究竟是怎么了？这种情况在温州检验检疫局自从开检进口动植物油脂以来还是首次，收货方代表心里也直犯嘀咕：“这条船的管理实在让人很担心。” 发展：漫长的等待和发酵 本以为一两天应该可以加热完毕，检验检疫人员在随后的两天（双休日）时间里都没有船方音讯。第三天（周一）上班，港口科工作人员了解到船方还在加热。4月19日（第四天），因泊位另有他用，港口运营商要求“ASIAN GLORY”离开泊位，行驶至检疫锚地抛锚继续对货物进行加热。 4月23日（第九天），又是一个周六，“ASIAN GLORY”回来了。13点30分，乐清办工作人员登轮检查，确认货物已处于正常状态。随后对货物进行了取样，并进行容量计重，计算出货物到港重量为3924.736吨，比提单数量短重44吨。船方认为难以接受，但经过乐清办工作人员重新读数和计算核对，两次结果一致，船方只好签字承认。 还未卸货，就已经查出货物少了44吨，收货方挽回了近6万美元的经济损失。但这只是短重轩然大波的开始。 高潮：棕榈油不翼而飞 4月25日（第十一天）9点，船方报告液体货物已卸完，同时继续对留在各个货舱底的货物进行推舱作业，并定于12点开航。9点30分，乐清办检验员登轮对卸货情况进行检查，发现第四货舱中有大量固态货物，估算有10吨左右。但船方认为只有5吨左右，争执已经开始了。 就在此时，收货方代表满脸着急登轮了，忧心忡忡地告诉温州检验检疫局乐清办工作人员和船方，他们的岸罐计量初步估算货物竟然比3924吨还少了180吨。但因为货物刚卸好，岸罐液位还不稳定，他们也不能肯定自己的计量是否准确。等到液位稳定要在15点以后了，那时船已离开。如果真的少了那么多，这个损失船方也不接受怎么办？这时，船长强调说他们是原装原卸，岸罐的数量与船方没有关系，他们只承认到货港计量的3824吨和未能卸空的第四货舱中的5吨货。 180吨的货物，意味着近25万美元的经济损失必须有人来承担。而且船方超时停泊每天损失惨重，十多天超时停泊也要损失超过十几万美元。如果不在船舶离开前查清事情真相，万一收货人没有收到到港货物的实际数量，事态将会十分严重。收货方和船方各不相让，一时间空气十分紧张。 为了维护双方的利益，乐清办工作人员要求双方冷静，各自查找原因，并派员深入查找和分析问题的根源，最终从卸货当天值班人员的反映中找到了突破口。 据收货方值班人员反映，在当日5点到6点，两条卸货管道只有一条在运行。收货方值班人员向船方多次反映，船方值班人员不理不睬。收货方值班人员迫不得已直接去找船长，这才解决了问题。乐清办工作人员听到这个情况后，分析有没有可能在5点到6点卸货期间，有一条管道的货物漏到船上其他舱里了呢？于是，乐清办工作人员抱着试试看的想法，要求对所有货舱和压载水舱实施检查。 真是不看不知道，一看吓一跳。在前面1—6舱的检查中，并无异常，但检查到最后的第7舱时，真相揭开了：在张家港已卸空的货舱7P（有上一港张家港的卸毕干舱证明）内有大量的疑似棕榈油的液体。乐清办工作人员立即会同船方和收货人代表一起对7P货舱内的液体进行取样观察，初步认定是此次应卸货的棕榈油，但其底层有大量明水。 发现这个情况后，经收货方代表和船方协商同意，乐清办工作人员按照同样的工作程序对货舱7P中的液体进行取样和容量计重。16点40分，取样和容量计重结束。经计算，货舱7P中的液体扣除底部明水后的重量为125.5