75+140+75变截面连续箱梁计结构设计毕业设计算书.doc

75+140+75变截面连续箱梁计结构设计毕业设计算书 第一章 概 述 1.1 设计题目 75m+140m+75m预应力钢筋混凝土连续箱梁。 1.2 工程概况 青银高速公路济南黄河大桥位于山东省济南市北部，是国道主干线青岛—银川(也是济南北绕城高速公路)跨越黄河的一座特大桥，同时也是京沪高速公路复线(山东段)的关键工程之一。 大桥起点桩号K11+624.48终点桩号K16+097.52，桥梁全长4473.04米，分别包括南侧堤外引桥(9*30+8*30+6*45+6*45m)、南侧跨大堤大桥(75+140+75m)、南侧河滩引桥(6*45+6*45m)、主桥(60+60+160+386m)、北侧河滩引桥(5*46+5*46m)、北侧跨大堤大桥(75+140+75m)、北侧堤外引桥(6*45+6*45+7*30+6*30m) 1.3 设计内容 南侧跨大堤大桥施工图设计。 1.4主要工程技术标准 (1)公路等级：双向八车道高速公路 (2)设计速度：120公里/小时 (3)标准路基宽度：42米 (4)桥梁宽度：40.5米，上、下行两幅 (5)最大纵坡：≯2﹪ (6)桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级 (7)黄河设计防洪流量：11000洪流量：11000 (8)黄河航道等级：Ⅳ级航道 (9)最高通航流量9000 (10)设计风速：10米高处10分钟平均最大风速28.6m/s (11)地震动峰值加速度：0.05g 其余技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）规定值和本项目工程可行性研究报告批复要求。 1.5 气象条件 拟建桥位地处山东半岛中部腹地，位于我国东部暖温带亚湿润大陆性季风气候区，受海洋气候影响较少，区域内具有明显的大陆性气候待征，一年四季分明，春季气温回升快，风多雨少，气候干燥；夏季高温多雨，雨量充沛集中，雨热同期，常有大风暴雨、冰雹、雷击等灾害性天气，冬季寒冷干燥，雨雪量减少。 1.4.1气温： 年平均气温在13.0℃～13.6℃，一月份平均气温最低，为-4℃，七月份平均气温最高，为27.5℃,极端最低气温出现在1972年2月7日，达-14.9℃,极端高温出现在2002年7月15日，达42℃。 1.4.2降水： 历年平均降水量为650毫米，区域降水受季风影响明显，，降水量分布不均匀，年际、年内变幅大，降水主要集中在6-8月份，占全年降水的75﹪以上。 1.4.3风： 冬季盛行西北风、北风、东北风，夏季盛行西南、南和东南风，春秋两季是过渡季节，风向多变。大风全年各月均有出现，4月份最多，8、9月最少，全年平均大风天数22.6天，桥位处百年一遇风速为28.9m/s,风压为0.6KN/㎡ 1.4.4霜冻： 历年平均初霜期为10月27日。最早出现在10月3日(1956年)，最晚在11月10日(1965年)；平均终霜冻期为4月13日、最早在3月27日(1977年)，最晚在5月4日(1961年)；平均无霜期198天。历年最大冻土深度44厘米 1.4.5湿度： 桥位所处区域属亚湿润地带，年平均相对湿度64～68﹪，1964年最大 为76%。全年8月份较大，月平均80.14﹪,1974年8月达86﹪.2月较少，月平均60﹪,1977年2月仅38﹪。 1.4.6灾害性气候： 桥位处灾害性气候主要有：暴雨、冰雹、雷暴、雾等，暴雨出现在每年的5～9月，4月偶有暴雨出现，7、8月出现的次数最多，历年平均达2.7天。冰雹最早出现在4月，最晚出现在10月，集中出现在4～8月，6月份最多，历年平均冰雹日数0.5天。雷暴最早出现在3月，最晚出现在11月，集中出现在6～8月，历年年平均雷暴日数24天；雾全年各月均月出现，10月至次年2月最多，3～6月较少，历年年平均雾日数18.2天 1.6 堤防工程的设计标准 根据国家《堤防工程设计规范》、黄河水利委员会《黄河下游防洪工程标准》、《黄河下游标准化堤防建设标准若干规定》以及相关规划，河务部门要求：堤防标准为Ⅰ级，顶宽设计标准为12米，设计超高2.1米，临、背河边坡为1：3，淤背区设计宽度100米，边坡1：3，高度与设计洪水位平。 1.7　地震 　　　地震危险性分析的结果表明，工程场地平均土条件下的地震基本烈度为Ⅵ度。各个年超越概率水平下均土条件的地震烈度和水平向基岩加速度峰值计算值（单位为）见下表1－1。 桥位 年超越概率水平 0.002 0.001 0.002 加速度峰值（Amax） 史家坞桥位 40.9 56.5 112.5 烈度Ⅰ 史家坞桥位 6.2（Ⅵ） 6.5（Ⅵ） 7.0（Ⅶ） 　　　　　　　　　　 　表1－1 1.8区域地质概况 　　　场区位于鲁西北帚状构造之济阳拗陷带南侧，与鲁西隆起区之泰山－沂山隆起毗连。两者在地貌上构成南部剥蚀中低山与北部沉积平