5100吨沿海散货船结构设计毕业设计论文.doc

5100吨沿海散货船结构设计毕业设计论文 第一章 绪论 1.1 研究背景 散货船作为当今世界的主流船型之一，其在常规船型的需求量上始终占主导地位，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。散货船未来发展趋势主要表现在近海航行、江海联运、快速便捷，造船成本低，相反使用年限长，国际散货贸易发达。 在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自从进入21世纪以来，民用船舶的结构设计主要是根据船舶检验部门或船级社颁布的有关规范来进行设计的，而且现有的规范也都比较成熟。21世纪以来，船舶规范对于船体结构计算技术的发展起着举足轻重的作用。 选择沿海散货船结构设计作为毕业设计题目，考虑到如今中小型近海散货船的热门趋势，且今后可能成为行业发展的方向，此时便有所研究与学习，是我对这方面船中国船舶运输有内河发展到海上运输。铁矿、煤矿运输出现于20世纪初。第二次世20世纪50年代之前没有专用散货船，因发生较多海损事故，逐步形成了现在广本次设计采用双层底结构，因为是5100吨沿海中小型散货船，所以舷侧设为单舷侧结构，为了增加载货量。 设计期间绘制相关的结构图纸。按照《钢质海船入级规范》对该散货船进行结构规范设计，先绘制结构草图、最后在AutoCAD上绘制正确的中横剖面图及基本结构图。 主要任务：分析散货船结构特点；对货舱中横剖面先绘制草图；计算出该船所必须的结构的尺寸，并加以强度校核；待计算书与草图逐步修改完成之后，绘制中横剖面图和基本结构图；再之后整理毕业论文，做好答辩的准备。 总 长 95.52 垂线间长 88.40 设计水线长 91.17 型 宽 15.60 型 深 7.30 设计吃水 5.80 梁 拱 0.16 肋 距 0.60 主尺度比： 本船可以按照《钢质海船入级规范》进行计算与校核。 图2-2 货舱中横剖面图 该散货船是典型的单壳中小型沿海散货船，双层船底与底边舱相连，甲板与下方斜板形成顶边舱，以预防散货随波浪发生倾斜，使船舶失稳。双层底设有向上倾斜的内底边板，以便于散货集中在货舱中央，方便船东卸货。 2.2 骨材的标准间距或纵骨间距 标准肋骨或纵骨间距：（《海规》1.2.8.1） 值：（《海规》2.3.1.3） 、 — 见（《海规》2.3.1.2） — 系数；见(《海规》2.2.3.1) 《海规》2.3.2.1)》2.3.2.2）2.3.3.1） （2-18） 实取舭列板板厚： 2.3.4 舷侧外板 2.3.4.1 船中区域内舷侧外板 舷侧为纵骨架式时，应按下列规定来确定船中区域内舷侧外板厚度：（《海规》2.3.4.3）2.2.5.7）可知取、 见（《海规》2.3.1.2）； 见（《海规》2.3.4.2），，计算时取小于或等于； ，取不大于所以取 实取： 距基线以下的舷侧外板厚度应大于按照以下公式计算所得数值： （2-21） （2-22） 距基线和距基线之间的舷侧外板厚度，根据规范要求，上述1和2中用内插法求得，但应大于2中的，考虑舷侧垂向板块数量，故取为同一值： 本船实取： 满足要求 2.3.4.2底边舱与顶边舱之间的舷侧外板 （2-23） 综合2.3.5.1~2.3.5.2计算数值，货舱区域的舷侧外板厚度取： 2.3.4.3离船端区域内（《海规》2.3.1.4） （2-24） 实取：尾部 2.3.4.4距首垂线0.15L前外板（《海规》2.15.2） （2-25） 实取舷侧外板厚度： 2.3.5 舷顶列板 1） 舷顶列板的宽度：（《海规》2.3.5.1）2.3.5.4其厚度不小于强力甲板边板的厚度的0.8倍。 实取舷顶列板规格： 2.4 甲板 2.4.1强力甲板 2.4.1.1船中区域内 开口线以外的强力甲板的厚度，不仅应当满足下列公式计算数值还应符合剖面模数要求（《海规》2.4.2.1）2.4.3.1） 强力甲板边板的宽度不小于： 厚度大于等于强力夹板厚度： 实取货仓区域的甲板边板厚度 2.4.3 首楼甲板 首楼甲板板厚度：（《海规》2.17.5.5）》2.4.5