U型槽施工设计方案.doc

U型槽施工设计方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 1 .NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件； 2．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等； 3．建设工程营业线施工安全管理实施细则(上铁建发【2009】83号) ； 4.关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函[2009]260号）： 5.上海铁路局铁路线路防护格栅管理办法（上铁工发【2007】137号）； 6.上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法上铁师发【2010】438号 7.上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则上铁机发【2010】138号； 8.中国人民解放军94669部队司令部（函）司作[2011]1号； 9.宁安施图NASZ-5（隧）8湾里U型槽设计图； 10.上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发（2010【438号】号） 1.2编制原则 1．响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。 2.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。 3.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。 4.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”的原则： 5.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。 6.最大限度地减少铁路运营干扰的原则。 7.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 2工程概况及技术标准 湾里U型槽（起讫里程为DK80+662—DK81+136相对应里程106+302--+776）。 宁安铁路引入芜湖枢纽芜湖站，宁安铁路湾里U型槽在宁芜下行线铁路左侧平行经过，由于宁安铁路里程DK80+662-DK81+136段为芜湖机场端净空区，飞行端净空区内宁安铁路距机场西近距导航台最近不足500m，根据中国人民解放军空军标准KJB16-91《航空无线电导航台配置和场地环境要求》规定，施工不得使用会产生强电磁的机械设备，以确保机场雷达、着陆下滑飞机、收信台等通信导航设备（施）不受影响。此外，施工灯光及施工过程中产生的烟尘、粉尘、火焰、废气等，不得影响飞行安全和机场助航设施的使用效能，所以在DK80+662-DK81+136段设置为湾里U型槽工程。 2.1工程简介 11U×40m+1 U×34m=747m长。U型槽钻孔桩177根，桩径0.8m，桩长40.556m～42.556m，桩位横向与纵向布置为5.3×8m。 U型槽断面尺寸，U型槽总宽14.2m=（板底墙趾1.0+侧墙0.8+水沟0.8+隧道净宽9+水沟0.8+侧墙0.8+板底墙趾1.0）m。 改迁后的邻近既有线与U型槽和U型槽与5号线的安全防护均采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护。U型槽与改建后的宁芜下行线改建里程DK80+920~DK81+136,防护长度216m。在U型槽与5号线同样采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护，DK80+742~DK81+800防护长度58m，高压旋喷桩的底高程低于U型槽底部2m。 U型槽断面图 2.2设计标准 （1）建筑限界：根据《新建时速200-250km客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2005】140号中客运专线铁路建筑接近限界的要求，拟定结构内轮廓。 （2）结构抗浮：抗浮稳定安全系数1.1. （3）结构设计使用年限为100年;结构安全等级为一级。 （4）结构抗震设防烈度：VII度 2.3结构形式 结构形式为敞开段U型结构。 2.4结构设计计算荷载 2.4.1永久荷载 ①结构自重 钢筋砼容重取25KN/m3 ②雨棚荷载 建专业提供雨棚设计荷载取值 ③水平水土压力 侧向土压力采用静止土压力公式计算。墙外水土压力：粘性土采用水土合算，砂性土按水土分算。 2.4.2可变荷载 ①地面超载 运营阶段按20KN/m2 ②列车荷载 ③施工荷载一般按1.5KN/m2 ④设备荷载 按实际取值 2.4.3偶然荷载 地震荷载：按100年基准期超越概率10%的场地地震烈度设防要求进行结构抗震承载能力、变形验算、按超越概率2%的烈度进行承载力验算。 2.5主要设计原则 （1）结构设计充分考虑工程地质条件和各阶段应力变化的特点，满足强度、刚度、施工、稳定性、抗浮和耐久性等要求。结构设计是分别按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度计算，并进行裂缝宽度控制计算。在各种荷载短期效应组合作用下，比考虑长期效应组合的影响，混凝土构件裂缝宽度不超过02mm。 （2）结构抗浮稳定验算时，取抗浮安