北盘江特大桥65mT构悬臂挂篮专项施工方案.doc

北盘江特大桥65mT构悬臂挂篮专项施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TBI0002.1-2005）； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TBI0002.3-2005）； （3）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TBI0002.4-2005）； （4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TBI0002.5-2005）； （5）《高速铁路设计规范》（实行）（TBI0621-2009）； （6）《铁路无缝线路设计规范》（TBI0015-2012）； （7）《铁路桥涵钢筋钩设计规范》（TBI0002.2-2005）； （8）《铁路工程水文勘测设计规范》（TBI0017-99）； （9）《铁路混凝土结构耐久性设计》（TBI0005-2010)； （10）《铁路工程环境保护设计规范》（TBI00501-98）； （11）《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第430号）； （12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） （13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（2005.101号） （14）《客运专线综合接地技术实施办法》（铁集成2006.220号） 1.2编制范围 本方案适用于沪昆客专贵州段北盘江特大桥65mT构施工。 1.3编制原则 （1）严格按照工期要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 （3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （6）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 2、工程概况 2.1梁体结构 北盘江特大桥交界墩上设计采用2×65m预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室，等宽变高箱梁，梁体全长131.5m，两端9.75m梁段为等高梁段，梁高4.0m；中墩处梁高为7.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=4.0+/780.0m变化。 箱梁顶板宽13.40m，底板宽8.0m。两端端部顶板厚由45cm渐变至60cm，其余处顶板厚45cm；两端端部腹板厚度由45cm渐变至60cm，中墩两侧腹板厚由45cm渐变至90cm，其余段腹板厚为45cm；详细尺寸见梁体构造图。 梁体在支点及梁端支座处设横隔板，两跨共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。 支座型号T构边支座采用TJGZ-LX-Q10000-ZX-0.1g-e150和TJGZ-LX-Q10000-ZX-0.1g-e150（调高）型支座，支座安装应严格按照支座相关要求办理。 2.2预应力系统 梁体按全预应力结构设计，纵向，横向，竖向设预应力。 （1）纵向：梁体纵向预应力钢束均采用15-15.2钢绞线，15-15锚具锚固，钢绞线公称直径15.2mm，抗拉强度标准值=1860Mpa，其技术标准应符合“GB5224”标准的要求。采用技术标准符合“JT/T529-2004要求的内经90mm的金属波纹管成孔，真空压浆。 （2）横向：梁体横向预应力钢束采用4-15.2钢绞线，扁锚锚固，钢绞线公称直径15.2mm，抗拉强度标准值=1860Mpa，其技术标准应符合“GB5224”标准的要求。采用技术标准符合“JT/T529-2004”要求的扁形塑料波纹管成孔，管内尺寸为宽72mm，高23mm。 （3）竖向：梁体竖向采用ф32PSB830螺纹钢筋，配套千斤顶张拉，对应锚具锚固，张拉时采用单端张拉的方式，张拉端设在梁顶。采用内径?40mm（δ=0.25mm）金属波纹管成孔。 2.3 混凝土 ①梁体采用C55混凝土。 ②封锚混凝土采用C55收缩补偿混凝土。 ③防护墙，遮板混凝土强度等级采用C40. ④人行道板采用C40钢筋混凝土。 ⑤保护层采用C40纤维混凝土。 2.4钢筋 普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的要求。且HRB335钢筋应为未经高压穿水处理过的。 具体工程数量表 序号 工程项目 单 位 数 量 备 注 1 C55混凝土 m3