河北交建集团有限公司国道213线绥江至木杆段改扩建工程项目施工组织设计.doc

河北交建集团有限公司国道213线绥江至木杆段改扩建工程项目施工组织设计 1 工程概况 1.1工程基本概况 国道213线是连接川滇两省重要的交通通道之一。绥江至木杆段改扩建工程是该路段改良优化重要环节。 本工程为国道213线绥江至木杆段改扩建工程一合同段绥江隧道，是该项目唯一隧道工程。隧道为单洞隧道。本隧道起止桩号为K3+188～K3+540，长度为352m。本隧道围岩划分为V级浅埋段、V深埋段两种围岩级别，衬砌类型为S5a、S5两种类型。 1.2绥江隧道主要工作内容 1、本隧道的特点和难点： 本隧道围岩级别低，岩石整体性差，建设条件较差，具体特点及针对措施如下： （1）本隧道主要穿越强、中风化泥灰岩地层，围岩级别较低，完整性较差，结合洞身水文地质情况设置了超前支护及排水系统。 （2）本隧道防排水以复合式衬砌结构原则设置。 2、隧道主体工程 1） 隧道洞门 绥江端和木杆端洞门均采用端墙式洞门。 隧道临时边仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷砼进行防护。 隧道洞门采用C30砼，设置抗震连接钢筋，以达到施工方便、安全和快速。 2） 隧道衬砌设计 (1) 明洞段衬砌方案 明洞均采用C30钢筋砼整体式衬砌结构，厚60cm。 （2）洞身段衬砌结构设计 隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，即以锚杆、湿喷砼、格栅钢架、型钢钢架等为初期支护，模筑砼为二次衬砌。 初期支护：对于V级围岩，由喷射砼、径向锚杆、钢筋网及工字钢钢架（或格栅钢架）组成。系统锚杆与钢拱架应独立设置，不应焊接为整体。在初期支护与二次衬砌之间铺设各类透水排水管、土工布及防水卷材。 表1.2-1 隧道衬砌支护设计参数表 支护 类型 围岩 级别 初期支护 二次衬砌 预留变形量 C25喷射砼（cm） 系统锚杆（m） 钢筋网 钢架 拱、墙（cm） 仰拱 （cm） 间距 拱、墙 仰拱 位置 长度 间距 （mm） （cm） （mm） 明洞 明洞 60 C30钢筋砼 S5a V级 浅埋 25 拱、墙 3.0 1.0×0.6 φ8@200×200（拱、墙部） 60 （I18） 50 C30钢筋砼 150 S5b V1级 25 拱、墙 3.5 1.0×0.8 φ8@200×200（拱、墙部） 80 （I18） 50 C30钢筋砼 120 （3）隧道辅助施工 采用的辅助工程措施主要有：管棚、超前小导管、地表锚杆及地表注浆加固。具体设计参数如下： 表1.2-2 辅助工程措施一览表 辅助工程 措施 适用条件及主要技术参数 使用情况 超前管棚 适用于洞口进洞段，长管棚一般为25～30m，采用每节长4～6m的φ108×6热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°～3°，设置于衬砌拱部约120°范围。洞内超前支护应与洞口管棚有不小于300cm的纵向搭接长度，管棚注浆采用水泥浆液，注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，可结束注浆，采用钢管内加钢筋笼，以增强管棚强度。 洞口采用30m长φ108长管棚 超前小导管 适用于隧道V级围岩洞身段及V级围岩中薄层状结构、裂隙块状结构，小导管采用φ42×4mm的热轧无缝钢管，小导管长4.5m，环向间距30～50cm，上仰角为5°～15°，设置于衬砌拱部约120°范围。 详见地质纵断面设计图 地表锚杆 加固 适用于地层软弱、稳定性差的石质隧道洞口浅埋段或偏压段，采用φ22砂浆锚杆，减少对地层扰动。锚杆间距150～150cm，梅花形布置，拱部加固深度至开挖线外50cm左右。 洞口段 地表加固注浆 适用于隧道浅埋且地层非常松散破碎、易发生大规模坍塌或失稳的地段。在隧道存在偏压时，采用反压回填明洞暗进。地表注浆宽度一般超过隧道开挖宽度两侧3～5m，注浆管宜采用φ42×4mm钢管，注浆浆液宜采用单液浆水泥浆。 木杆端洞口段 3、隧道横断面设计 隧道主洞： 设计速度 净宽(m) 净高(m) 行车(m) 侧向宽(m) 人行(m) V=40km/h 10.5 4.5 3.5×2 0.25/0.25 1.5+1.5 4、隧道防排水工程 1）隧道防水措施 隧道明洞段采用粘土隔水层作为第一道防水措施防止地表水渗透，明洞衬砌外铺设土工布和防水卷材作为第二道防水措施。 隧道暗洞段在初期支护和二次衬砌间敷设排水管、土工布和PVC防水卷材作为防水措施，防水板敷设范围为隧道拱顶至边墙下部纵向排水管；隧道变形缝处设置橡胶止水带、施工缝处设置遇水膨胀止水条进行止水。 2）隧道排水措施 隧道衬砌排水是在初期支护与防水层之间设置环向排水管（Φ70HDPE单壁打孔波纹管），设置间距为8～12m，Ω型弹簧排水管设于渗漏水处。在洞