沪昆铁路江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工组织设计.doc

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工简介 沪昆铁路江西段 沪昆铁路江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工组织设计 一、设计简介 1、路基结构简介： 路基上CRTS 型板式无砟轨道系统结构由60kg/m钢轨、扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。路基上CRTS 型板式无砟轨道的轨道板、支承层为纵向连续结构，整体稳定性好。无砟轨道混凝土结构使用年限不小于60年。轨道结构高度直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的竖直高度779mm，直线地段路基基床表层设0.5％的人字坡；曲线地段轨道各组成部分高度均不变超高在基床表层设置。 钢轨（176mm）+扣件、承轨台（73mm）+轨道板（200mm）+砂浆层（30mm）+支承层（300mm）＝轨道高度（779mm）。支承层顶面宽度2950mm，底面宽度3250mm，厚300mm，采用硬性混合料低塑性水泥混凝土。4％的排水坡，起坡点距离轨道板边50mm。 3）线间填筑：采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。伸缩缝及接缝处填热熔改性沥青。 4）排水：采用三列排水方式，线间排水采用集水井排水，4％的排水坡，纵向根据线路纵坡设排水坡，平坡地段由两集水井中间向两侧放坡。 5）灌浆孔填补：灌注孔内砂浆与混凝土间采用一根HRB335φ6的S形钢筋进行连结，混凝土为C55。 6）轨道板接缝：接缝处采用C55混凝土和HRB500钢筋，钢筋节点间进行绝缘处理。 7）综合接地：板间采用不锈钢钢缆连接，钢缆横断面积大于200mm2；将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用不锈钢缆与贯通地线单点T形连接一次，接地端子应靠近接触网支柱位置设置。 8）轨道板允许钻孔孔位：轨道板钻孔位置应避开板内钢筋，允许钻孔的最大直径为36mm。剪力筋采用HRB500级钢筋，用优质植筋胶填充。钻孔前应使用钢筋探测雷达探明轨道板与底座的钢筋位置，避免钻断钢筋。 2、桥梁结构设计 1）结构组成 桥上CRTS 型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。轨道结构高度为内轨轨顶中心至底座底面的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高1mm时为75mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。 钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+底座200mm＝轨道高度679mm。 底座是轨道结构的主受力构件轨道CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CRTS Ⅱ型板式无砟轨道20mm时，弯曲直径为4倍钢筋直径；大于等于20mm时，弯曲直径为7倍钢筋直径。 纵向钢筋搭接接头面积百分率不应大于50％，搭接长度不小于：φ16为1.05m，φ20为1.32m，φ25为1.64m。 纵向钢筋搭接区域、梁端加强钢筋区域的箍筋间距为100mm，其它为200mm。 纵向钢筋搭接不允许出现在剪力齿槽区域。钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度。 在搭接绑扎的纵向钢筋区域，箍筋应设在纵向钢筋外侧，并保持保护层厚度不变。 4）钢筋连接器 钢板材质为Q345，厚40mm。与钢板焊接的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500，与钢板锚固的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，锚固螺母材质为Q345。 混凝土保护层厚度：钢板混凝土保护层厚度30mm；钢筋混凝土保护层厚度40mm。 钢板钻孔直径为31mm；上层孔中心距钢板上边缘33mm，下层孔中心距钢板下边缘32mm。 5）侧向挡块结构 侧向挡块采用C35混凝土，HRB335钢筋。采用三列排水方式50mm。侧向挡块上表面向轨道外侧设置2％的排水坡。靠近防护墙一侧的两侧向挡块间至少应有一个泄水孔，确保梁面不积水。在有线路纵坡地段，泄水孔至较低侧向挡块间施做防水层时应做好排水反坡，保证泄水孔标高在两侧向挡块间最低。 7）台后摩擦板和端刺结构 台后摩擦板和端刺把自桥梁传来的水平力锚定在路堤里40m的桥梁结构两端需设置摩擦板及端刺结构。当桥-桥间路基长度L≥200m或桥-隧间路基长度L≥56m时，桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构；当桥-桥间路基长度L200m (分200mL≥150m和L150m两种情况)时，设置桥-桥紧邻地段摩擦板及端刺结构；当桥-隧间路基长度L56m时,设置桥-隧紧邻地段摩擦板及端刺结构。 摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度根据结构设计确定；标准端刺尺寸：上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。C30，钢筋采用HRB500。摩擦板、端刺、底座及过渡板