科技交流材料——武汉地铁小曲线半径盾构施工技术(轨道).ppt

中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 掘进主要技术参数： 光谷四路站至光谷五路站区间右线盾构半仓掘进模式掘进控制参数表 序号 项目 控制参数 备注 1 推力（t） 850～1350 　 2 刀盘转速（r/min） 1.9～2 　滚动角控制在±2° 3 刀盘扭矩（MN.m） 2～3.5 　 4 推进速度（mm/min） 25～40 　 5 前盾水平或垂直趋向偏差（mm/m） 水平0～3，1～3 　左转弯“-”，右转弯“+” 6 推进千斤顶行程差（mm） ≤50 　 7 左右铰接行程差（mm） 85～105 　 8 上下铰接行程差（mm） 20～45 　 9 每环纠偏量（mm） ≤5 　 10 上部土压（bar） 0.6～0.9 　 11 泡沫原液消耗量（L/环） 100 　 12 泡沫溶液中泡沫原液百分比（%） 4 　 13 发泡率（倍） 14～18 　 14 同步注浆量（m3/环） ≥6 　 三、总结经验 汇报完毕，谢谢！ 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 武汉市轨道交通11号线 2017·09 光谷四路-光谷五路站区间右线 盾构施工经验交流 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 1、工程简介 光谷四路站-光谷五路站位于武汉市东湖新技术开发区光谷四路至光谷五路之间,从高新大道弧形延伸至神墩一路；区间线路出光谷四路站后，沿高新大道向东行右转，穿越低矮坡地后，再左转下穿神墩一路，终于光谷五路站。 一、工程概况 区间设计里程范围：右CK46+653.274m～右CK47+675.421m（左CK46+654.325m～左CK47+675.421m，长链0.881m），右线长约1022.147m。采用盾构法施工，线间距为13.0～21.20m。在右CK47+115.000m（左CK27+134.931m）处设置联络通道。线路平面最小曲线半径350m，竖曲线最小半径3000m，纵坡为-6.062‰。 本区间沿线无建（构）筑物影响。 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 2、地质情况 隧道穿越的地层主要为（20a-2）中风化泥岩，局部为（20c-2）中风化钙质泥岩、 （20a-2s）强~中风化泥岩，岩石最大天然单轴抗压强度30.85MPa（最小天然单轴抗压强度2.14MPa），最大饱和单轴抗压强度13.63MPa。隧道覆土厚度约11.95m～27.86m。沿线地面有一定起伏，地面标高一般在33.00～49.64m，局部高程低至20.0m，高至50.0m，堆积垄岗区老黏性土埋藏相对较浅，场地上部土层以一般黏性土与老黏性土组成，基岩埋藏较浅。 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 区间隧道采用C50 、P12钢筋混凝土管片，管片内径5.5m、外径6.2m、厚度350mm、宽度1.5m。采用通用型衬砌环形式，楔形量40mm，错缝拼装，六块分块方案（一块封顶块K，两块邻接块B1、B2，三块标准块A1、A2、A3），块与块、环与环之间均采用8.8级M30弯螺栓连接，纵缝设凹凸榫。 3、区间管片设计概况 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 一、工程概况 位置 名称 参数 位置 名称 参数 刀盘及主驱动 刀盘形式 面板型 铰接形式 形式 主动式 驱动形式 电动马达驱动 中折角度 左右1.7° 主驱动工作承压能力 4bar 上下1.0° 开挖直径 6490mm 同步注浆系统 型号及类型 SCHWING泵 最大工作扭矩 6300KN.m 数量 2台 刀盘开口率 36% 规格 1.7MPa、20m3/h 刀具配置 8把中心滚刀+20把正面滚刀+13把边缘滚刀 砂浆罐容积 4.5m3（2套） 盾体 总长 9.950m 拼装系统 类型 中心回转形式 总重 430t 起吊能力 120KN 最大推力 40000KN 管片吊机起重能力 2×5.0t 人闸系统 容纳人数 3+2 渣土排出系统 形式 槽式 形式及位置 双仓式 转速 2.0m/s 调压装置数量 2套 出渣量 300m3/h 设计及试验压力 4/6bar 驱动方式 电动马达 推进系统 推进油缸数量 19只 皮带宽度 800mm 行程 2150mm 推力 40000KN 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 二、施工过程情况 区间右线因进入隧道3.412m后由缓和曲线变为圆曲线，平曲线半径350m，考虑能合理的拟合隧道线路，采取割线始发方式，在始发后短距离纠偏，使刀盘中心回到设计隧道中线上；始发托架安装时按照刀盘中心在洞门钢环位置向隧道中心线右侧偏移20mm及盾尾后部中心向隧道中心线左侧偏移