V2500发动机进气道检查标准.doc

V2500发动机进气道检查标准 参考自AMM71-11-11-200-001 第一部分：进气道唇口检查标准（Examine the Air Intake Cowl Lip Skin）。 图1： 擦伤（Abrasion）：在H、J、K1、K2区域允许最大深度不超过0.38mm的损伤。 凹坑（Dent ）： 允许最大长度（任一方向） 允许最大深度 其深度不能超过长度的10%，距离最近铆钉位置必须大于25.4mm，两个相邻损伤之间的距离不能小于254mm，其中K1、K2区域最多允许2个凹坑，H、J区域没有个数限制 K1 区域 25.4mm 2.54mm H 区域 50.8mm 2.54mm K2 区域 50.8mm 5.08mm J 区域 57.1mm 5.08mm 凿伤（Gouge）：相邻凿伤位置之间距离不能小于254mm，凿伤位置经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.13mm的损伤，没有经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.38mm的损伤。 擦挂（Scratch）：允许最大长度152.4mm深度0.38mm。若深度超出最大值，可视为裂纹处理。 裂口（Nick）：允许任一方向最大长度25.4mm深度0.38mm的损伤，相邻损伤之间距离不能小于254mm。若深度超出最大值，可视为裂纹处理。 裂纹（Crack）：深度超出50.8mm，必须在下次飞行前进行修理。打止裂孔，裂纹与其他损伤（含另一个裂纹）之间的距离不能小于305mm。 小孔（Hole）:4个区域都不允许看到小孔。 紧固件丢失（Fastener loss）：H和K1区域允许最大10个Fastener丢失；J和K2区域允许最大7个Fastener丢失。一旦出现Fastener丢失必须在600个飞行小时、750个飞行循环（或100天）内进行维修。 第二部分：检查进气道外部（Examine the Air Intake Cowl Outer Barrel） 图2： 图3： 擦伤（Abrasion）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y, Z区域，擦伤允许最大控制在表面切合处。且密封带（sealing tape）处于被保护状态；在G区域，唇口与进气道外筒的切合处下部最大允许的擦伤的深度为1.02mm，超出这个限制就必须进行修理才能继续飞行。 擦挂和凿伤（Gouge/Scratch）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm宽0.254mm的损伤。相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为203.2mm。在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿伤；在Z区域，允许环形擦挂或凿伤的最大长度为152.4mm（径向擦挂或凿伤为50.8mm）宽度为2.54mm的损伤。同样的，在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿伤。 裂口（Nick）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm宽0.254mm的损伤。相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为101.6mm。如果该裂口的长度超出最大值25.4mm以上，可以视为擦挂（Gouge）。 分层（Delamination）：在其X、Y区域不允许有表面裂纹出现，允许分层的最大跨度（maximum across）为50.8mm。与其他损伤的距离不能小于203.2mm 裂纹（Crack）：允许的最大长度不能超过76.2mm，相邻损伤之间的距离不能小于254mm。需要打止裂孔。在每次飞行后必须检查裂纹长度变化，尽早修理。 小孔（Hole）：小孔位置与其他损伤的位置允许的最小距离为254mm，每段飞行结束后检查保护密封带（sealing tape）没有出现脱落的情况。 第三部分：检查进气道内筒（Examine the Air Intake Cowl Acoustic Inner Barrel） 图4： 图3： 擦挂（Scratch）：在N1、P1、Q1区域，擦挂区允许其深处充满较为粗厚的网状层，允许的最大长度为63.5mm，与其他相似的损伤处的最小距离不能小于76.2mm。该擦挂距离核心机匣边缘的距离必须大于38.1mm，一旦出现，每个A检监控；在K、L、M区域，允许的最大深度为0.51mm长度为127mm，与其他相似损伤的距离不能小于76.2mm，每个A检监控。 凿伤（Gouge）：在N1, P1, Q1, N2, P2, Q2区域，该处凿伤允许的最大深度0.51mm长度38.1mm宽度2.54mm，与其他相似损伤的最小距离不能小于152.4mm，确保底部光滑，修理材料为金属丝，每个A检监控。在K, L, M区域，该处凿伤允许的最大深度0.25