30m预应力简支T梁.doc

第1章 工程概况及方案比选 1.1工程概述 漳卫新河大桥位于津汕高速公路河北、山东交界的八标段，横跨漳卫新河，是连接河北、山东两省的重要通道，为多孔跨径不通航大桥。将于2011年1月1日开工，2011年11月10日竣工通车。该桥的建成，确保了津汕高速公路按时竣工，对加强山东、河北两省的经济、文化交流，促进地方经济发展，提高公路运营效益和强化路网结构功能具有十分重要的意义。 1.2 工程地质条件 1.2.1 工程地质条件概述 拟建场地地处河——海冲淤积平原区，第四纪堆积约25m厚，基底为中粒花岗岩，地基土类型多，变化大，土质不均，工程地质条件复杂。详细地质分布由上至下如下： 1、填土：灰色，灰黄色，稍松—稍密，稍湿—湿，成分以粘性土为主，含有中粗砂，瓦砾及碎石块等，土质不均。本层东西岸均有分布，层厚1.4-2.0m，堆积时间大于15年之久。 2、粘土：灰黄色，褐黄色，湿—饱和，软可塑—可塑，成分以粘土为主，含氧铁结核，此层ZK2孔被填土替代缺失，ZK4孔为耕植粘土0.3m厚，层厚0.3-3.2m。 3、淤泥质土：灰色，青灰色，软流塑，饱和，由淤泥质粘土、淤泥质亚粘土组成。但是，ZK4孔一带中上部为淤泥，下部为淤泥质土，中混10-15%的粉细砂及少量有机质，含腐殖物，具腐臭味。该层东西岸均有分布，层厚4.1-6.0m。 4、含泥中细—中粗砂夹淤泥质土、砂质粘土层： 含泥中细—粗砂：灰色，灰黄色，稍密，饱和，北岸中粗砂为主，西岸中细砂为主含砾卵石（直径0.5-5cm），泥质含量约10-20%，该层于ZK3孔，10-11.7m相变为稍密状砂粒卵石；于ZK2、ZK3、ZK4孔一带中部夹软流塑淤泥质土厚约1-2m；于ZK4孔一带中下部夹2m厚之可塑状砂质粘土。全层总厚度5.35-6.40m，纯砂厚3.5-6.5m。 5、砂卵石：黄色，灰黄色，稍密，饱和，由卵石，沙砾组成，卵石直径2-6cm，个别大于10cm，呈亚圆状，成分为中风化凝灰熔岩，分选性较差，磨圆度中等，卵石含量30-60%，泥质含量约10-15%。砂泥充填，该层东西岸均有分布，层厚4.10-7.15m。 6、残积质粘性土：褐黄色，灰白色，黄白色，饱和，可塑—硬塑，母岩为中粒结构花岗岩，此层由粘性土，石英砂，云母片等组成，原岩结构大部已破坏，该层东西岸均有分布，层厚3.30-5.10m。 7、强风化花岗岩：褐黄色，黑夹白色，硬塑，由长石、石英、云母片及暗色矿物组成，中粒结构，呈砂砾状，矿物已显著变化，岩芯易碎成半土半岩，钻进时有“咔嚓”声，该层东西岸均有分布，层厚3.5-5.7m。 8、中风化花岗岩：灰白色，黑夹白色，坚硬，岩芯呈碎块状，裂隙发育，中粒结构，矿物成分基本未变，该层东西岸均有分布，层厚0.4-1.1m。 9、微风化花岗岩：墨黑夹白色，灰白色，坚硬，中粒结构，块状构造，裂隙中等发育，岩芯完整，呈短柱状，本层东西岸均有分布，该层钻孔最大控制厚度为6m。 岸坡稳定性分析： 拟建场地东西两岸，经河流上、下游两条断面图实测结果，岸坡陡直，坡角85-90度。但是，东岸ZK2孔一带岸坡相对较缓，坡角约45度。根据东岸ZK1、西岸ZK4孔按条分法、圆弧法计算，ZK1孔按坡身园设定，其稳定安全系数Ks=0.635；ZK4孔按坡身园、坡角园设定，安全系数分别为0.463，0.909，均属不稳定岸坡。计算的安全系数系指自然岸坡状态，倘若顾及地震作用、动水力作用更加不稳定，故应采取护坡措施。 1.2.2岩土层物理力学指标统计 表1.1 岩土层物理力学指标统计表 层号 土名 土工试验 标贯测试 重力动探测试 天然 含水量 w（%） 天然容重 ( (kN/m3) 天然 孔隙比 e 液性指数 II 内聚力 C (Kpa) 内磨擦角 ( (() 压缩模量 E(1-2 （Mpa） 击数N63.5值(修正值) 击数N63.5值(修正值) 2 粘土 43.2 18 1.18 0.71 34.4 16.1 4.02 3 淤泥质土 44.475 17.2 1.239 1.53 9.05 1.7 2.443 4 中细—中粗砂 8.826 5 砾卵石 9.448 6 残积质粘性土 25.4 18.7 0.82 0.15 21.53 26.13 4.557 22.63 1.2.3地基承载力 表1.2 地基承载力表 层号 土名 状态 地基土标准承载力 fk（kpa） 压塑模量 E(1-2 （Mpa） 冲钻孔灌注桩 桩周土摩擦力极限承载力 （kpa） 桩端极限承载力 （kpa） 1 填土 松散—稍密 80-90 25 2 粉质粘土 软缩—可塑 100 3 30 3 淤泥质粘土 软流塑 50-70 1.5-2.5 12-14