5.2 现代汽车车身设计技术介绍.ppt

现代车身设计技术 1、计算机辅助造型（CAS） CAS (Computer Aided Styling)是随着扫描技术和矢量化技术的发展，在现代车身设计中得到应用的一门新兴的造型技术。 CAS设计区别于传统的仿形法设计，是将表达完整的造型胶带图由三维扫描仪直接输入到工作站中，经矢量处理后得到原始的数据点，再运用CAS系统进行实体造型，最后得到三维可加工的数字模型。 CAS技术的特征及优点 1）可省略比例模型制作环节，减小劳动强度，缩短造型周期。 2）摆脱了手工模型制作和三坐标测量造成的误差的影响，提高了制作精度。 3）CAS阶段生成的内、外表面三维数据，可以为后序工程和工艺分析提供共享的数字模型，为并行工程的开展和深入提供了前期技术条件。 2、虚拟现实技术（VR） VR ( Virtual Reality )技术是一种先进的计算机用户接口，它强调将用户和计算机视为一体，通过多媒体的方法将信息进行可视化，展现在用户面前，用户通过专用的设备进入虚拟的环境中，以各种习惯的方式与计算机进行人机交互。 采用VR技术，设计师不再局限于固定的油泥模型，突破了传统的功能决定形式的束缚，而能充分发挥人的创造性，使得设计中深入了更多实用性、更多艺术性和更多综合的因素，将车身的形式和功能在更高层次上实现有机的结合和统一。 3、空气动力学模拟 如果用传统的研究方式（风洞试验）需要准备实车或模型，费用高，周期长，各种状态的三维流场的详细情况在试验中很难观察到，使实验研究受到很大的限制。 采用CFD（Computational Fluid Dynamics）模拟计算，不需要实车或模型，节省了大量的试验经费，可在开发的前期进行预测，随时对设计方案进行修改，并可得到三维流场的详细信息。 4、人机工程技术(Ergonomics Technology) 从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境的相互关系和相互作用的规律，以优化人-机-环境系统的一门科学。 人机工程技术在开发过程中的应用，主要体现在驾驶员和乘员在驾驶和乘坐状态下的舒适性，视野性，手伸及性和操纵方便性等方面。 例如：能够适应身材矮小、腿短或肚子大的驾驶员的转向盘及可调式制动、离合器和加速踏板等。 5、数字样机技术（Digital Mock-up） DMU技术在宏观上来说，是一套基于协同作业机制与理念的并行工程开发技术，在产品的设计阶段就充分考虑产品的装配环节及相关的各种因素的影响，在满足产品性能与功能的条件下，通过改变零部件装配结构来降低装配时的复杂性。 微观上，它是一套结合一系列专用模块的实用高新技术。如浏览、运动干涉分析、拆装模拟、结构优化等。 DMU在车身产品开发中的应用 白车身焊接模拟，包括焊接顺序、焊枪运动空间、焊点分布等。 车门玻璃装配模拟 运动干涉分析，轿车四门两盖及附件的运动干射分析、商用车驾驶室的翻转校核等。 6、CAE分析和验证技术 主要涉及白车身和部件的静态、动态、安全和疲劳分析，空间和管路的CFD分析，钣金件的冲压成形可行性分析，塑料件注塑过程的模拟分析等方面。随着设计的深入、数据的完善，CAE分析和验证工作按多轮次层层展开，有力地支持了结构设计的可行性，保证了设计方案的优化。 7、模块化设计技术 两个层次： 系列产品模块化 单个产品模块化 目前，车身设计的模块化程度已经达到车门模块化、仪表板模块化、顶、后侧内饰模块化以及白车身模块化。 未来的发展趋势将形成两个主要的模块（白车身模块，座舱模块） 目前车身设计技术状况： 国内主要设计单位的技术水平已经达到全面三维设计的程度。从三维造型、线图设计、三维结构设计、到最后输出二维图纸和文件，全面应用三维设计软件（Alias，Catia，UG，Pro/E)，保证了在产品开发全过程中数据的一致性和共享性，提高了产品的开发质量，缩短了开发周期，为快速反应市场需求提供了技术条件。 部分设计单位初步具备了自主开发能力。 产品开发流程和设计规范得到了提高和完善。 自主品牌的“山寨车” 奇瑞QQ VS 大宇Matiz 这款被指模仿大宇Matiz的车型——奇瑞QQ是奇瑞销量最大的车型，而它更造就了奇瑞汽车的成功。虽然现在的奇瑞汽车通过资本及技术的积累已走出了完全模仿别人的阶段，但如果没有奇瑞QQ，可能没有如今强大的奇瑞汽车 。 力帆320 VS minicooper 宝马旗下的品牌mini也成为国内山寨车 “学习”的样板。力帆320是力帆汽车开发的首款微轿，以年轻人作为其目标销售群体。该车侧面和尾部设计像极了MINIcooper，头部则比Minicooper稍长。该车估计将于今年年初上市，搭载1.3L发动机，预计售价3万至4万元，届时将再打造一款中国版廉价宝马。 　小贵族 VS 奔驰Smart 长城精灵 VS fiat 熊猫 菲亚