ATP车载技术方案.ppt

主要内容 一、系统总体描述 200km/h动车组ATP系统符合《CTCS2级技术条件》。 既有线200km/h动车组ATP系统由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。 地面设备主要由ZPW-2000轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组成。 一、系统总体描述（车载设备） 一、系统总体描述（目标－距离模式） 一、系统总体描述（目标－距离模式） 一、系统总体描述（目标－距离模式） 一、系统总体描述（目标－距离模式） 一、系统总体描述（动车组在既有线运行时的控制方式 ） 动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）。在160km/h以上区段， 地面设备按照CTCS2级要求进行改造，由ATP车载设备控车（LKJ进行运行管理记录）；在160km/h及以下区段，由LKJ控车（ATP车载设备向司机及LKJ输出机车信号）。 两种控车模式通过应答器自动转换（保留手动转换功能）。控车权的交接以ATP车载设备为主。 二、ATP车载设备主要技术条件 二、ATP车载设备主要技术条件 三、ATP车载设备系统结构 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 显示与操作界面（机车信号） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 三、ATP车载设备系统结构（关键设备） 四、ATP车载设备主要控制模式 四、ATP车载设备主要控制模式 4、ATP车载设备主要控制模式 四、ATP车载设备主要控制模式 四、ATP车载设备主要控制模式 四、ATP车载设备主要控制模式 四、ATP车载设备主要控制模式 五、ATP车载设备操作方式 五、ATP车载设备操作方式 五、ATP车载设备操作方式 六、ATP车载设备与动车组的接口 六、ATP车载设备与动车组的接口 七、CTCS级间转换 七、CTCS级间转换（转换原则） 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 九、ATP车载设备的验收和维护 2． 停车 （1） 在车站股道两端的适当位置设置动车组停车位置标。 （2） 侧向接车，ATP车载设备根据轨道电路信息和进站有源应答器提供的相应进路信息，形成接车进路终端处速度为0km/h的监控速度曲线。 （3） 进站信号机外方停车或经道岔直向接车时，ATP车载设备形成出口速度为0km/h的监控速度曲线。 （4） 手信号引导接车时，根据行车管理办法（含调度命令），转为目视行车模式。 （5） 区间停车时，ATP车载设备监控的出口速度为0km/h。停车后，若地面设备故障，可转为目视行车模式。 3.发车 （1） 侧向发车，ATP车载设备进入部分监控模式，在列车进入区间并接收到轨道电路信息和应答器信息后，转入完全监控模式。 （2） 经道岔直向发车时，ATP车载设备按照完全监控模式运行。 ATP车载设备与动车组的接口均为继电接口。 各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一接口。 （1）ATP车载设备向动车组的输出：紧急制动、三种等级的常用制动和卸载（紧急制动和最大常用制动均采用失电制动方式）。 （2）动车组向ATP车载设备的输入：牵引位、制动位、零位，向前位、向后位，司机操作端等。 （3）动车组负责向ATP车载设备提供直流110V电源，电压波动范围DC77V-137.5V。 机车上取消传统的通用式机车信号设备。 RS422接口提供LKJ控制所需的机车信号信息和应答器信息。 控车权的转换以ATP车载设备为主（控制切换继电器由ATP控制）。 在LKJ控车时，ATP的DMI上显示机车信号和列车实际运行速度。 1.ATP车载设备与列车运行监控记录装置的接口 DMI ATP车载设备 LKJ－2000 动车组制动系统 切换 继电器 RS422 制动命令 ATP车载设备与LKJ接口示意图 DMI （1） 原则上在车站离去区段自动转换（不应在进站信号机处转换），司机应确认。保留手动转换功能。 （2） 预告点、执行点。 （3） 控车权的交接以ATP车载设备为主。 （4） 级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。 UU码 CTCS-2级（ATP) CTCS-0级（LKJ) 正向预告点 执行点 反向预告点 ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式。 两者主要区别：设备制动优先由ATP车载设备控制列车自动减速和缓解（常用制动），但停车仍需司机对位。 当列控系统车载设备采用设备