BRT站台基础施工方案交底.doc

市政基础设施工程 施工组织设计(方案)交底记录 编号： 市政施管-9 工程名称 中山大道快速公交（BRT）试验线－配套行人过街系统完善工程－西段（广州大道－环城高速公路）土建施工1标 承包单位 广州市xx市政工程有限公司 交底单位 广州市xx市政工程有限公司 交底人 接收单位 广州市xx市政工程有限公司 接收人 交底部位 BRT站台基础施工 交底日期 2009年 月 日 交底内容： 一、工程概况： 本标段全程共设4个车站：体育中心站、石牌桥站、岗顶站、师大暨大站。其中石牌桥站、岗顶站还需与地铁设置方便的互换设施。 候车亭结构为悬挑钢结构刚架体系，最大悬挑长度为4.335米，最大高度为4.095米。刚架沿站台长度方向按5米的间距布置，刚架后侧设置拉杆，承受屋面垂直向下的荷载，从而减少刚架柱的截面大小。悬挑刚架之间通过侧向钢架及檩条连接，形成结构整体。售票厅结构为多跨钢结构钢架体系，其长度为15米，宽度为5.2米，刚架柱采用矩形钢管，雨篷次结构为悬挑钢结构，其跨度为4米。 二、车站工程基础施工主要技术措施 2.1、机械挖土 1．主要机具 挖土机械有：挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。 2．作业条件 （1）土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。 （2）建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。 （3）夜间施工时，应有足够的照明设施：在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 （4）开挖有地下水位的基坑（槽）、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至低于开挖面0．5m，然后才能开挖。 （5）选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件，土壤类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械效率来确定，编好施工方案。 （6）施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工作的大小机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。 （7）在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度和清理均应配备人工进行。 3．操作工艺 （1）开挖基坑（槽）或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分段分层平均下挖。 （2）采用推土机开挖大型基坑（槽）时，一般应从两端或顶端开始（纵向）推土，把土推向中部或顶端；暂时堆积，然后再横向将土推离坑（槽）的两侧。 （3）采用铲运机开挖大型基坑（槽）时，应纵向分行、分层按照坡度线向下铲挖，但每层的中心地段应比两边稍高一些，以防积水。 （4）采用反铲、拉铲挖土机开挖基坑（槽）或管沟时，其施工方法有两种： 1）端头挖土法：挖土机从坑（槽）或管沟的端头，以倒退行驶的方法进行开挖。自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。 2）侧向挖土法：挖土机一面沿着坑（槽）边或管沟的一侧移动自卸汽车在另一侧装运土。 （5）挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑（槽）和管沟深度的1/2。如挖土深度超过5m时，应按专业性施工方案来确定。 （6）在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于1．5m时的基坑（槽）或管沟，根据土质情况，应作好支撑的准备，以防坍塌。 （7）开挖基坑（槽）和管沟，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计地基标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在找平后，由人工挖出。 （8）在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，，以便及时挖走。 （9）修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。以此修整槽边，最后清除槽底土方。槽底修理铲平后进行质量检查验收。 （10）开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。 （11）雨、冬期施工： 1）土方开挖一般不宜在雨季进行，否则工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。 2）雨期施工在开挖的基坑（槽 ）或管沟时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。同时应在坑（槽）外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。经常对边坡、支撑、土堤的检查，发现问题及时处理。 3）土方开挖不宜在冬期施工。如必须在冬期施工时，其施工方法应按冬施方案进行。 4）采用防止冻结法开挖土方时，可在冻结以前，用保温材料覆盖或将表层土翻耕耙松，其翻耕深度应根据当地气候条件确定，一般不小于30cm。 开挖基坑（槽）或管沟时，必须防止基础下的基土遭受冻结。应在基底