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TX半弹性路面铺装 北京路新大成景观建筑工程有限公司 二零零六年九月二十九日 一、车站路面现状(问题点) 二、问题解决方案……TX铺装 释义 TX铺装，是指将添加了TX-O添加剂的渗透用水泥浆灌注到高孔隙率的开粒度母体沥青混合料中的半弹性铺装工艺。 TX铺装 效果图片 TX铺装是一种兼具沥青路面的柔性和混凝土路面的刚性的复合型铺装路面，具备很多优点。 耐流动性强（抗车辙力强）。 静载荷引起的变形比较小。 耐磨耗性能好。 具有彩色效果，可根据用途不同进行着色。 具有耐油性及抗燃性。 不易长草。 易于施工，养生时间短，能很快通车。 对于不同沉降的路基的追随性能良好。 TX铺装的适用场所 三、TX铺装技术资料试验数据 TX铺装与SMA混合料技术比较数据 TX铺装工艺要求 混合料要求：开级配 TX铺装施工条件 TX铺装的施工过程与一般沥青混凝土施工过程基本一样。 使用一般沥青混凝土施工设备进行混合摊铺，碾压次数及摊铺温度与一般沥青混凝土一样。 摊铺后当混凝土温度达到常温时，即可注入水泥砂浆。 四、施工顺序 施工图片 五、施工工期表 七、TX半弹性路面铺装的应用设计建议 TX半弹性路面铺装，经国际上实践检验，是解决车辙的最好办法之一。所以，在如该资料中《TX铺装的适用场所》中所列的场所，尤其是在路口、公交站、大型建筑集中的工地路段，要在设计上重点推荐TX铺装的应用。 TX半弹性路面铺装，在结构上，是作为面层设计应用的。所以，中层和底层沥青的结构设计仍然要依据一般对应负荷的设计。 TX半弹性路面铺装，由于灌注沙浆可调整一定的色彩，所以可以达到很好的景观效果和提示效应，使TX应用场所，与普通的路面和区域有明显的功能区分。这可以丰富设计的景观内容。 施工实例 2006年9月南中轴快速公交德茂庄车站 2006年11月南中轴快速公交西洼地中层TX铺装 2007 年 5月南中轴快速公交前门车站 2007 年 5月南中轴快速公交木樨园车站 * * Ddg 1.原公交停靠站的路面难以适应重载公交车辆，造成路面表层形成明显的车辙。 2.信号灯处的沥青路面，在刹车停车时使路面破损，造成“波浪”形的车辙。 3.局部路面破损较深，达到5cm以上。 4.颠簸的路面，加速车辆的磨损，并对乘客的舒适性和安全性不利。 国际上二十多年的历史和丰富的施工经验，证明TX半弹性铺装具有非常好的抗车辙效能。 TX铺装介绍 在日本，如北京路新大成景观建筑工程有限公司的母公司之一……日本大成道路技术株式会社，自1984年起至今，铺装的TX工法已累计工程数1,067个，合计面积达 1,356,678.0平方米。 断面 基层 TX母　体沥青 水泥浆 TX铺装的特长 ○ 加油站 15 ○ ○ ○ 车站及港湾的集装箱场 14 ○ ○ ○ ○ 工厂及仓库的地面 13 ○ ○ 集装箱场 12 ○ ○ 停车场、服务区广场 11 ○ ○ ○ ○ 公车、卡车停车场 10 ○ ○ 商场步行街 9 ○ 散步道、公园甬道 8 ○ ○ 工厂内道路 7 ○ ○ ○ 公交车车站 6 ○ ○ ○ 公交车专用线 5 ○ ○ ○ 收费站周边 4 ○ ○ ○ 隧道内路面 3 ○ ○ ○ 寒冷地区的道路（耐摩耗） 2 ○ ○ 交叉路口、重交通道 1 通车早 耐油性 抗燃性 彩色化 着色化 耐摩耗性 静载荷引起的变形小 耐流动性 （抗车辙） 要求的主要特征 适用场所 No 12.4*10-2mm/分 342次/mm 密粒度沥青混合料 0.4*10-2mm/分 11,550次/mm 最大粒径20mm 0.2*10-2mm/分 21,000次/mm 最大粒径13mm TX铺装 备注 动态变形率 车辙试验 项目 试验条件：60度，荷载强度：6.4gf/cm2,养生时间7天 VMA根据沥青协会MS-2手册确定 最小17 （3）矿料间隙率 与混凝土等同 建议最小6200 （4）稳定度（N） 与混凝土等同 20~40 （5）流值（0.1mm） 与混凝土等同 50 （6）击实次数，双面各 NCAT SMA沥青析漏试验 与混凝土等同 最大0.3（1h读数） （7）析漏（％） 总沥青混合料质量比 3.8 最小 6.0 （2）沥青用量（%） 沥青混合料 20~28 3~4 （1）空隙率（%） 备注 TX铺装 SMA铺装 马歇尔设计参数 2.6 　 　 0.6 　 　 85.1 75.0 2