中南路站中间桩柱施工方案.doc

第1章 工程概况 1.1 工程简介 中南路站是地铁二号线与地铁四号线合设车站，为地下二层车站，车站总长290m，标准段宽42.90m，盾构加宽段为47.1 m，车站总建筑面积为30804.56m2，主体建筑面积为27720.36m2。车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。标准段基坑开挖深度为16m，端头井段开挖深度为17.7m，顶板覆土厚度约为2.5～3m。车站周边建筑物群立，车流、人流众多，属繁华商业区之一，地下各类管网密布，为施工复杂地段。 中南路站平面位置示意图 本工程中间桩为Φ1800mm全液压可视可控扩底灌注桩，分为3m扩大盘、3.6m扩大盘（单盘）、3.6m扩大盘（双盘）。中间柱为Φ800钢管柱，共计147根桩、柱。 中间桩、柱平面示意图 1.2 工程地质与水文地质 依据中冶集团武汉勘察研究院有限公司2008年11月提供的《武汉轨道交通二号线一期工程中南路站岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段），本工程的岩土工程地质、水文地质情况如下： 1、工程地质概述 ⑴ 人工填土层：杂填土、素填土，厚0.30~4.60米； ⑵ 第四系全新统冲洪积层：粉质粘土，厚1.20~10.00米； ⑶ 第四系上更新统冲积层：粉质粘土，含碎石粉质粘土，厚2.60~20.00米； ⑷ 第四系中更新统冲洪积层：含碎石粘土、粉质粘土、粉砂、圆砾，厚1.00~17.30米； ⑸ 第四系下更新统冲积层：卵石（古河道堆积物）、含卵石粉质粘土，卵石厚大于18米，局部厚大于6米； ⑹ 石炭~二选系灰岩:其埋深62.50米。 地质纵断面图 2、水文地质概述 ⑴ 场区内地下水类型：上层滞水、承压水、基岩裂隙水。 ⑵ 上层滞水：主要分布于人工填土之中，受大气降水与生活用的水补给； ⑶ 承压水：主要分布在粉砂、圆砾、卵石地层中，水头高6.76米； 第2章 编制依据 1、武汉轨道交通二号线中南路站主体结构中间桩基及钢管砼柱设计施工图； 2、《AM工法旋挖取土可视可控全液压扩底灌注桩设计、施工技术规程》； 3、(Q/DYB001-2007,上海市推荐性标准)； 4、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版) 7、以及相应的施工验收规范； 第3章 本工程重点、难点分析 1、AM扩底钻孔灌注桩钻孔深度约40m，穿过含碎石粘土、粉砂层进入第6层卵石层，卵石最大直径达300mm，钻孔时进入卵石层，施工难度较高。 2、地下水位高，对AM扩底钻孔灌注桩稳定液护壁的要求高，必须控制好稳定液的浓度，以抑制土层中地下水的压力及流动。 3、钢管柱作为施工阶段的竖向支撑结构，钻孔灌注桩兼作使用阶段的抗拔桩，由于本工程采用盖挖逆作法，基坑深度深，柱间跨度大等特点，造成本工程钢管柱安装技术精度高。 4、基坑开挖深度深，地下两层达17.9m，为保证基坑底部桩中心尺寸的准确，永久性钢管柱垂直度偏差≤L/500（L为钢管柱的长度），且不大于25mm。 5、单桩承载力大，桩直径为1800mm，桩孔垂直度要求高，不得大于1/300。 第4章 总体施工部署 4.1 施工总体安排 根据本工程的现场施工条件整体施工安排，中间桩柱分为二阶段施工，一期施工车站东侧部分，施工87根，二期施工车站西侧部分，施工60根。中间桩施工采用AM桩工法施工，选用日本引进AM工法扩底旋挖钻机2台，中间柱施工采用HPE工法施工，选用日本引进HPE插入机2台，钢筋笼吊装采用1 50吨1台。 4.2 施工平面场地布置及临时设施 1、布置原则 ⑴ 施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照施工现场和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。 ⑵ 符合本工程的施工特点，便于施工。并尽量利用公用设施，减少临时设施建设。 ⑶ 充分考虑环境保护，尽力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。 ⑷ 施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。 2、施工场地平面布置 详见：附图《施工场地平面布置图》 3、临时设施 ⑴ 施工围挡及场地硬化 按照业主指定的施工围挡材料在设计范围内进行施工围挡，施工围挡大门宽度6m，大门采用折叠式，同围挡高度相同，大门处设置充足的照明设施，符合安全、美观、文明施工的要求。 场地浇筑20cm厚C20混凝土硬化地面，四周设排水沟，使雨水、生产用水能及时排入沉淀池处理，然后排到市政管网，做到场地内无积水。 ⑵ 施工营区布置 本工程项目经理部设在建设厅拆迁处，在此处拆迁完成后，我项目部将组织人员修建3栋二层板房，其中1号板房为项目部人员办公使用、2号板房为项目部人员住宿使用，3号板房为施工队