中国城市居民出行方式选择倾向.ppt

中国城市居民出行方式选择倾向调查研究报告 城市消费维权联盟 调查执行：中国消费者报社 清华大学媒介调查实验室 调查背景和受访者分布 城市居民的出行方式、意向和购车、用车意愿，对城市大气环境有一定影响，事关“两型社会”建设。 了解居民的出行方式、意向和购车意愿，从而了解其消费倾向。 基于此，城市消费维权联盟确定进行中国城市居民出行方式选择倾向调查研究，由中国消费者报、清华大学媒介调查实验室执行。 实验室设计了系统的调查方法，采用清华大学媒介调查实验室拥有自主知识产权的Net Volunteer系统，严格甄别被访对象，对后台符合条件的被访人群进行随机发放问卷。 包括北京、上海、天津、重庆、武汉等在内 的二十个大型城市常住成年居民 细分为目前有车的、没有私家车并且未来2年 内打算买车的、没有私家车并且未来2年内不 打算买车的居民三类 本次调查执行20个城市，共获得有效样本 5090个 城市居民日常出行状况 68.7%集中于通勤（上班、上学），其次是休闲或走亲访友（21.2%），仅有9.3%的居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。 居民日常出行距离大多集中于3-8公里，其中3-5公里和5-8公里合计占比超过半数，达到52.9%，仅有6.2%的居民出行距离在1公里以内。 随着居民收入的增加，其出行距离也逐步增加，但峰值出现在10000-20000元，而非收入最高的20000元以上。 居民日常出行时间主要集中于15-30分钟和30-60分钟两个时间段，占比分别为37.4%和33.9%。 随着居民收入的增加，其出行时间也逐步增加，但峰值出现在10000-20000元，而非收入最高的20000元以上，10000-20000元收入群体中42.7%的居民出行时间在30-60分钟。 居民出行时间与收入的关系 城市居民出行方式的选择 在现有居民日常出行方式中，公共交通的占比高达56.1%，远远高于其他方式，排在第二位的是私家轿车，占比32.5%。 北京、广州两地的居民选择公共交通作为主要出行方式的人较多，占比分别为71.5%和72.5%，远高于平均水平。杭州、济南、南京和天津的市民选择自行车的比例略高于其他城市。 现有出行方式 72.0%的居民认为现有的出行方式比较方便，28.0%的认为不方便。 73.9%的居民愿意改变现有出行方式。而26.1%的不愿意改变。 超过60%的居民愿意选择私家车代替现有出行方式，远高于公共交通的26.9%，排在第三位的是自行车或电动自行车，仅有14.8%的居民愿意选择步行，6.9%的居民愿意选择摩托车。 广州、天津、宁波、深圳等大城市的居民选择公共交通出行方式的意愿要高于其他城市。 居民对城市交通问题看法 超过70%的居民认为现在城市交通拥堵，排在第二位的交通问题是私家车的过快增长，占比56.1%，有36.2%的居民认为乘坐公交不方便。 北京、广州和天津的居民认为自己城市交通拥堵的比例都高达80%以上，高于平均水平。 超过半数的居民认为发展公共交通与私家车并不矛盾 近70%的市民反映最多的公交系统问题是太拥挤 提高速度和准点率、完善路线和完善其他公交工具（如地铁、轻轨）目前是最吸引居民的公交改进措施 广州和上海居民普遍认为目前票价太高，需要降低票价。昆明和成都等城市的居民更希望提高舒适度。 60.6%的市民希望政府可以发展轨道交通（地铁、轻轨），其次是快速公交专线，占比35.1%，市民对于发展普通公交车的需求度不高，仅有4.3%。 目前城市居民的交通安全意识相对一般 仅有59.3%的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有32.2%的居民偶尔选择系安全带，还有7.6%的市民从来不系安全带。 关于安全带和气囊的保护作用，被访者的认识程度基本相当，有31.5%的居民认为气囊的作用大，有36.8%的居民认为安全带的作用大。说明居民对于乘车过程中的事先防御措施和事后防御措施没有明显认知。 消费者对安全带与气囊的保护作用的认识 谢 谢 * *