佛山市中心组团首期人行立交规划方案.ppt

佛山市规划局 2006年3月 佛山市中心组团首期人行立交规划方案 一、概述 背 景 城市人行立交的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善道路交通拥挤及混乱状况、保证行人过街安全、提高城市居民步行质量等有良好的交通和社会效益。 本规划以《佛山市中心组团道路网规划深化设计》为契机，以构筑佛山市中心组团“完善行人系统，‘以人为本’的交通空间”为主要目标，结合中心组团交通现状、道路网规划建设以及相关道路改造交通管制措施，给出中心组团首期人行立交规划布局方案。 一、概述 禅城区（不包括南庄镇吉利涌以南部分） 研究范围 近期： 2006-2010年；远期： 2011-2020年 研究年限 二、规划布局 规划原则 人行横道或过街立交的间距视道路等级、功能定位及行人过街流量而定，宜为300-500m； 人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m2； 充分考虑四周建筑物设置和布局特点，充分协调人行地道出入口与建筑物出入口； 行人过街设施规划应保证步行交通的连续性，防止无故出现步行系统中断； 过街通道宽度应根据规划人流量确定，且不得小于3m； 考虑以机械代步装置（自动电梯）解决垂直交通的可能，梯道口附近应设有醒目的标志； 不考虑自行车骑行，设置建设条件允许时应考虑自行车、轮椅、童车的推行，单独或结合梯道设置缓坡道； 设置地点和造型注意与周围环境协调一致，不得影响城市景观。 二、规划布局 选型原则 项 目 人行天桥 人行地道 设施的适用情况 适用与凹形地形以及宽的街道及原有房屋可以拆迁的情况 适用与凸形地形以及窄的街道及原有房屋较好，不能拆迁的情况 城市街道的艺术处理 对艺术处理要求高 容易与周围环境协调 净 高 桥下4.5~6.5 人空2.4~3.0米，复土深度1~1.5米 人行道与车行道的高差 高差大，爬梯累 高差较小，便于残疾者行走 坡道（梯道） 长 较短 施工 与 养护 建设与养护费用 同等条件下，费用较低 基建费用比人行天桥多80%—180% 排水问题 容易解决，但宜设置桥面的纵横坡度 需要设置排水泵站 通风与照明 自然通风和采光，白天不需要照明 空气污染较大，必须考虑通风，并需要考虑日夜照明 防水问题 不需要 需要复杂的防水设施 施工工程对原有交通的影响 可采用预制结构，影响比较小。 明挖方法对原有交通影响大，顶推发影响小，但施工工艺复杂 行人 舒适情况 行人行走的方便性 行人需要爬高6米左右，行走不便，宜设置自动扶梯 明挖4米左右，行走方便，暗挖隧道深8米左右 恶劣天气的适应性 较差，多雨雪地区应设置天棚 很好 设施的安全性 较好 安全感差，需要加强夜间防范 设施对行人的诱导性 较好 较差，需要设置专门指示标志 人行天桥和人行地道的对比 二、规划布局 选型原则 相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。特别是近年来，新型城市景观人行天桥设计的引进，充分考虑人行天桥与周围环境（特别是文物和重要建筑的景观）的协调，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景线，深受各城市推崇和市民欢迎。 二、规划布局 选点原则 保证人行横道或过街立交的间距大致为300-500m，避免步行系统的中断和无故绕行； 现状或规划有大量人流吸引或产生的大型公共设施或商业中心附近，如火车站前、汽车站前、岭南明珠体育馆附近、亚艺公园门前、季华货仓门口等； 在交通量大且等级较高的快速路、城市干道上，现状或者规划需要封闭相交的低等级道路交叉口的路段，如魁奇路、季华路、汾江路、佛山大道、禅西大道、大福路等； 交通流量大、交通方式复杂且相互干扰严重的交叉口，如祖庙路－建新路口、卫国路－福宁路口、祖庙路－人民路口等。 近期结合相关道路及地铁的建设时间以及各主要道路的改造时间，避免二次施工和开挖。 远期随着用地布局的调整、路网的建设、交通组织管理的变化，预测人流量较大或需要进行人车分流的路段或交叉口，预留远期人行立交，如军桥和南桂路桥桥头等。 二、规划布局 现状立交 现状人行立交：6个 编 号 建设位置 立交造型 立交类型 1 佛山大道与工业路口北侧 U形 人行天桥 2 佛山大道与丝织路口 一字形 人行天桥 3 大福路上，公安局附近 一字形 人行地道 4 同济路与体育路口 一字形 人行天桥 5 大福路上，市一医院门口 一字形 人行地道 6 魁奇西路与佛山大道口西侧 一字形 人行天桥 二、规划布局 规划方案 号 建设位置 号 建设位置 1 汾江路上,鸿运汽车站前 18 汾江路上,与建设一街交叉口(科学馆) 2 魁奇路上,与港口路交叉口处 19 汾江路上,与唐园东一街交叉口(法院) 3 普君西路与福宁路交叉口处 2