公共交通走廊及站场布局规划.doc

第六章 公共交通走廊及站场布局规划 6.1公共交通发展策略的制定 城市公共交通规划是为方便居民出行服务的，应体现“以人为本”的思想，同时兼顾公交走廊、公交站点、公交线网对城市交通的影响。合川作为一个大城市，并且是一个区域性中心城市，应始终坚持共公交通应作为居民出行的主体和骨干，坚持公共交通优先的发展策略。 本章重点开展公共交通站场及公交走廊布局规划，在规划过程中，其主要遵循的原则如下： （1）树立城市公交、城乡公交“一体化”、“同质化”的规划思想； （2）与城市用地布局相协调，实行TOD的交通发展模式，促进城市发展； （3）与城乡统筹的发展战略相一致，支撑城乡一体化的实施； （4）与城市道路建设相结合，提高公交线网覆盖率； （5）合理布置首末站点和换乘枢纽，为乘客出行提供便捷的换乘条件； （6）与合川区区域性中心城市的地位相适应，逐步加强合川对周边地区的辐射功能。 根据对合川区综合交通系统的发展规划研究，并结合远期的城市发展特点、经济水平和交通需求预测结果，以换乘枢纽（包括公交场站）、高效的公交客运走廊的建设为重点，大力提升公交服务水平，推动组团式城市发展；以沟通组团之间以及组团内部的公交干线为主体，形成发达、快捷的区级公交客运走廊，促进与其他出行方式的互补与协调，促进整个客运交通系统的可持续发展。 6.2公交需求特征 城市客运交通需求是城市公共交通规划的基础和依据。公交客流的数量、分布和居民的出行路径选择方式，公交走廊及站场布局规划的基础。在一定的服务水平要求下，客运需求量大的区域，规划布设的公交线路走廊也应具备较大的客运能力。同时，公交出行客流强度较高的区域之间，也应有较高的公交服务水平。因此，公交线路走廊、公交场站规划应当建立在对公交客流源点、吸引点特征和公交客流流量流向分析的基础上，遵循客流需求管理的策略。 图6.1 合川主城区公交客流分布情况 6.2.1公交客流需求特征 公交客流预测是确定公交场站规模以及公交客运走廊的主要依据。根据各交通中区的交通出行以及方式划分需求预测结果，整个合川主城区在规划期末，公交客流总量为441500人次/天。其中火车站片区、合阳片区、城南中心区以及城西片区的公交出行总量最大。 表6.1 主要交通中区公交出行需求预测表（人次/天） 6.2.2公交客流流向特征 通过合川主城区现状公交出行OD表可以看出，合川主城区的公交客流呈明显的向心状，主要是城南中心片区，和火车站片区、合阳老城区等重点区域，由于这些区域具有较强的交通吸引源，公交出行总量明显较大。另外，合川作为组团式城市，居民出新的目的性和方向性比较强，在主城区范围内也极易形成一些公交客运走廊。因此，通过对主城区公交客流运行特征分析，可以为下一步进行主城区公交场站、对外交通换乘枢纽以及公交走廊规划提供重要的支撑。 表6.2 合川区公交客流出行OD分布情况 图6.2 合川主城区公交OD分布图 6.3公交场站规划 合理规划一定规模的公交站场（包括保养场+公交停车场+大型公交首末站）等设施。按照站场的功能划分又可分为枢纽站场、一般站场、保养站场、大型公交首末站。其中一般站场包括公交停车场、大型首末站等功能，公交枢纽站除了一般站场的功能以外还有公交换乘、公交保养场等综合功能。其中枢纽站场和一般站场均包括有首末站的功能。 公交场站规划主要包括公交场站规模的确定及站场的布局规划两部分内容。 6.3.1公交场站面积计算 目前正在大力倡导公交优先的发展战略，国务院办公厅在2005年国庆节前夕颁布了《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，它明确了“公交优先”的国策地位，标志着我国城市交通发展进入了一个更快、更符合可持续发展原则的新时期。针对合川区共公交还处于初级阶段的现状，现结合合川区区域性中心城市的定位，参照相关国家规范，对合川区未来的公共交通车辆规模及场站面积进行综合预测分析。 在合川区城市总体规划中，确定的城市人口规模为66万人，鉴于目前重庆市正在实施统筹城乡综合配套改革试验区以及一小时经济圈战略。进一步加强合川区区域性中心城市的地位，未来合川的城市人口规模有可能突破100万。 现按照不同的人口规模、城市建设水平进行公交车辆及场站规模预测计算。 表6.3 公交车辆及场站规模预测计算 项目 低方案 中方案 高方案 公交车辆（台） 660 850 1050 场站面积（公顷） 15.2 19.4 24.1 注：按照建设部及相关国家规范的要求，公交车辆以1000人/台计算，站场面积按照230平方米/台计算。本次规划预测按照中方案进行计算。 6.3.2公交场站规划思路 城市公共交通场站规划应结合城市总规、部分控规中的用地布局规划，做到保障公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。在公交场站规划的过程中，应遵循以下原则： 1、