冬期安全施方案.doc

沈阳地铁九号线土建施工第九合同段 沈苏西路站、沈-胜A段折返线 冬期安全施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司 沈阳南站地铁配套工程土建施工项目经理部 二零一三年十月十九日 目 录 一、 编制依据 - 1 - 二、 工程概况 - 2 - （一）工程简介 - 2 - （二）工程所在地环境 - 4 - 三、施工部署 - 4 - 1、冬期施工时间 - 4 - 2、冬期施工内容 - 5 - 四、冬施安全、质量组织机构 - 5 - 五 冬期施工安全事项 - 6 - 六、奖励和惩罚 - 7 - 七、冬季施工质量保证措施 - 8 - 八、施工现场安全保证措施 - 9 - 九、冬期施工用电安全措施 - 10 - 十、冬期施工防火安全措施 - 11 - 十一、冬期施工防风安全措施 - 11 - 十二、冬期施工预案 - 11 - （一）、砼养护温度急剧降低 - 12 - （二）、 基底受冻 - 12 - 编制说明 本工程根据施工进度将进入冬期施工，冬期施工内容主要是主体结构施工、桩间网喷施工。为了确保工程安全、质量，使冬期施工顺利进行，结合现场施工实际情况，针对钢筋工程、混凝土工程等编制此冬期安全施工方案。 编制依据 《沈阳地铁工程冬季施工安全生产管理办法》 《沈阳市地铁工程冬季除雪管理办法（试行）》 沈苏西路站设计施工图纸 沈-胜A段折返线设计施工图纸 工程概况 （一）工程简介 沈苏西路站为地下两层三跨的箱型框架结构车站，岛式站台，站台宽度12米，车站主体结构总长187.55米。标准段宽20.5米，结构顶板覆土厚度约3.2米，底板埋深约16.8～18.3米。车站小里程端为盾构调头井，主体结构采用明挖顺作法施工，基坑围护采用Φ800@1200钻孔灌注桩加钢管内支撑结构。 车站附属结构设置：车站共设4个出入口，2个风道，1个疏散口，一、二号出入口位于浑南西路北侧，三、四号出入口及一、二风道、疏散口位于浑南西路南侧；其中除一、二号出入口过路段通道采用矿山法暗挖施工外，其他均采用明挖法施工。 沈苏西路站-胜利南街站A区间采用明挖法施工，范围为右CK15+766.706~右CK16+015.158。其为站后折返线部分，四线并行，相邻线间距5米，宽20.9-30.65米，为明挖四跨箱型结构，埋深17.5-22.5米；端头为盾构接收井。 曹仲出入线含一个明挖段、一个暗挖段，起点里程SSK0+000，终点里程为SSK0+685。暗挖段与浑河站街斜交，长度90米，中洞法施工，拱顶覆土约11米。过浑河站街后出入线改为明挖两跨箱型结构，线间距5米，在SSK0+170米处需对八一灌渠进行临时改移，施工过河后再改回原河道，雨水泵站设在SSK0+340米处，在SSK0+350米处出入线露出地面，改为U型槽结构，直至与车辆段分界点SSK0+685处。 工程总平面示意图 沈苏西路站标准剖面示意图 沈～胜A区间剖面示意图 （二）工程所在地环境 沈阳市的气候类型属于受季风影响的半湿润温带大陆性气候，其主要特点是季风气候特征明显、四季分明、降水集中、日照充足。夏季高温多雨，盛吹南风和东南风。冬季寒冷干燥，雨雪稀少，盛吹北风和西北风；春秋两季温度变化快而不稳，降水少，日照足，春季多西南大风，蒸发量大，易春旱；秋季风小，多晴朗天气。年平均气温8.6゜C，7月最热，平均气温24.6゜C，l月最冷，平均气温零下11.8゜C。无霜期150天。年平均降水量722毫米，最多年1055毫米，最少年455毫米， 7月最多，平均降水量183毫米，1月最少仅7毫米。 三、施工部署 以工程质量为先导，合理规划和安排，科学管理。根据沈阳地区的气候特点和本工程的施工计划安排，采用蓄热法进行施工。 1、冬期施工时间 1）、根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。 2）根据《建筑施工手册》我国主要城市气象参数表，沈阳地区日平均气温低于5℃的起止日期为每年的11月15日至次年的4月10日，为冬期施工期。 3）本标段试验室根据现场室外温度的测量，确定现场冬期施工时间，及时采取冬期施工措施，保证施工质量。 2、冬期施工内容 根据施工计划安排，本工程在今年冬期施工期间主要施工部位为车站及A区间主体结构、A区间喷射砼。具体施工部位为： 1）车站、主体底板、立柱、侧墙、中板及顶板施工； 2）A区间喷射砼、底板、侧（中）墙、顶板。 3、根据有关气象资料沈阳地区日最低气温会在-25℃以下，时间较长，在生产安排上可根据气温对生产做适当调节。所有冬施项目均在此原则下部署： 在