基于BOD模式的慢行交通体系分析──以杭州为例.doc

基于BOD模式的慢行交通体系分析──以杭州为例 赵君 (棕榈园林股份有限公司，棕榈景观规划设计院，杭州，310016) 【摘要】：近年来，以自行车交通为主导的BOD开发模式在国内外得到广泛应用，许多国家和城市纷纷采取措施建设城市慢行交通体系，以缓解小汽车带来的交通压力。以杭州为例，阐述了以公共交通为骨架、自行车交通为主导的慢行交通体系构建理论，分析了该体系在杭州实施的现状与成功经验，同时指出现存问题与不足，并针对未来发展方向提出建议。 【关键词】：交通规划，慢行交通，BOD模式 Analysis on Non-motorized Transportation System Based on BOD With a Case Study of Hangzhou Zhao Jun （Palm landscape architecture CO.,LTD. Palmlandscape planning design institute,Hangzhou,310016,China） 【Abstract】: Non-motorized Transportation Systems were developed in many states and cities, in order to relieve traffic pressure caused by the overuse of motor vehicles. With a case study of Hangzhou, a system taking the public transportation as its framework, and bicycle transportation as its context was elaborated. The application status and successful experiences were analyzed, and according to existing problems, recommendations for improvement were proposed in further development. 【Key Words】:Non-motorized Transportation System, BOD BOD与慢行交通 近年来，在包括中国在内的许多国家，自行车因其无污染、零排放而被贴上绿色标签，政府采取各种措施重焕自行车的城市生命活力，一种以自行车交通为主导的城市开发模式BOD（Bicycle Oriented Development）应运而生。在丹麦，人们用修建自行车专用路网的办法来平衡汽车和自行车的关系，许多城市的自行车专用道宽敞程度不亚于北京的汽车道。为鼓励自行车交通，在地铁站口、商场酒店附近甚至政府机关门前，都修建有专用的自行车停车场，有些还是双层停车位，并且全部免费向市民开放。这些有力的措施极大地便捷了市民骑车出行，使丹麦成为继七、八十年代的中国之后，又一个“自行车王国”。伦敦、洛杉矶、 图1 丹麦的立体停车系统 图2 风景怡人的自行车专用道 Fig.1. Parallel parking system for bicycles in Denmark Fig.2. Cycle path with great view （图片来源：Cycling Embassy of Denmark） （图片来源：Richard Tulloch’s life on the road） 纽约等大都市也都积极鼓励、并采取一切必要措施为自行车出行开道。面对机动车过剩导致的城市大拥堵，国内许多城市也纷纷采取行动，恢复被取消的自行车车道，让慢行交通重新融入市民生活之中。 慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通（non-motorized transportation）[1]，其主要特征为：以行进速度不大于15km/h的步行或自行车、电动车、轮椅等非机动车交通满足人们通勤、旅游、购物等出行需要。目前，在大部分国家和地区，慢行交通主要以步行和自行车交通为主，在以旅游观光为目的的慢行系统中步行占据了主要地位，而通勤、购物等目的性较为明确的出行，则以自行车交通为慢行主导。 基于BOD模式的慢行交通体系 在传统慢行交通体系中，公共交通是被排除在外的，但如果纯粹依靠速度低于15km/h的非机动车和步行交通，显然无法满足当代都市人快节奏的出行要求。因此笔者认为，应将公共交通作为慢行交通体系的基础，形成以公共交通为骨架、自行车交通为主导，其它慢行方式作为辅助的交通网络，实现点对点流通、多方案换乘，才能既符合低碳出行原则又不影响城市生活需