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山西某铁路客运专线路堑开挖施工方案
目 录
1. 编制依据 1
2. 工程概况 1
3. 施工道路布置 1
4. 施工方案及施工方法 2
4.1 施工方案 2
4.2 施工方法 2
5. 土方调配 7
6. 施工进度计划 8
7. 设备及人员配置 8
7.1 主要施工机械设备 8
7.2 主要施工人员 8
8. 施工质量保证措施 9
9. 安全保证措施 10
10. 施工环保、水保措施 10
编制依据
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)。
《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)。
《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设2005-160号)。
中国水电三局大西客专2标投标文件。
已批复的《路基单位工程实施性施工组织设计》。
大西铁路客专工程施工质量控制手册系列资料之《路基工程施工质量控制手册》。
工程概况
新建铁路大同至西安铁路客运专线工程施工站前-2标三项目部段起讫里程为DIK227+60~DIK2+472.00,全长km。标段范围内路基段,共计延长米DIK230+763.11~DIK230+835.0、DIK231+400.0~DIK231+489.5、DIK235+138.0~DIK235+215.12、DIK235+317.69~DIK237
+471.99段路基为深路堑段,最大开挖深度39.08m。
路堑开挖主要工程数量表:
工程项目 桩号范围 单位 数量 合计 土方开挖 DIK230+763.11~DIK230+835.0 m3 26603.73 2996933.97 DIK231+400.0~DIK231+489.5 m3 20086.66 DIK235+138.0~DIK235+215.12 m3 19552.2 DIK235+317.69~DIK237+471.99 m3 2930691.38 施工道路布置
DIK230+763.11~DIK230+835.0、DIK231+400.0~DIK231+489.5段路基位于南白隧道进出口,距离弃渣场地距离较短,南白隧道进口道路和出口现有道路修整后可满足此两段路堑开挖出渣要求。DIK235+317.69~DIK237+471.99段高路堑开挖出渣主干道设置两条,沿现有道路拓宽、延伸。1#出渣主干道通往沟北村南弃土场和上安村北弃土场,主要承担DIK236+300~DIK237+471.99里程段弃土运输任务,2#出渣主干道通往沟北村北弃土场和沟北拌和站,主要承担DIK235+317.69~DIK236+300里程段弃土运输任务。道路具体布置见附图《出渣主干道平面布置图》。
引入线考虑300m设错车道并保证排水通畅路堑施工前完善排水系统,作好堑顶截、排水临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合。支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如果防护不能紧跟完成的,应预留厚度不小于50cm的保护层
增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师,经签认后,进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置,并将施工中所有标桩做固定性保护。
修建临时便道、便桥及路基外的排水设施,并通至桥涵或沟渠,以利于排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。
路堑排水系统施工
路堑施工先做好堑顶截、排水,全线土质路堑地段,根据地形、水文等情况设计、布置排水系统,使其满足堑顶排水要求。排水设施开挖后采用砂浆抹面进行防渗处理。
开挖区应保持排水系统畅通,临时排水设施与永久性排水设施相结合,并与原有排水系统相适应。
排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田,并不得引起淤积和冲刷。
影响边坡稳定的地面水和地下水及时引排,在路堑的表面设排水坡,以利排水。
土方开挖
开挖方法
DIK235+317.69~DIK235+960.0、DIK236+365.0~DIK236+937.0段开挖。。
DIK235+960.0~DIK236+365.0段开挖。此段路堑为傍山路堑,线路右侧与左侧高差5m~25m,土方开挖量约85.6万m3,有两处弃土场位于该段线路左侧,距离正线较近,可采用横向分层开挖的方法,推土机和挖掘机组合搭配以提高工作效率。施工时配置4台推土机、6台反铲、18辆自卸汽车,机械沿铁路正线纵向排列。开挖时首先由路堑边坡的部开始,行驶,渐次而下,分段、分层将土推送至坡下
DIK236+937.0~DIK237+471.99段开挖。该段路堑施工存在以下问题:①沟壑纵横分布、地表起伏大,对机械施工制约较大;②现有图纸显示,该段范围内地基处理方式有混凝土灌注桩,施工难度较大;③距离梁场最近,架桥机最先通过,地基处理和填筑必须尽早进行。因此必须配置足够的施工机械,采取有效的开挖方法。该段
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