一级公路出入口合理间距研究.docx

表1不同出入口事故率一级公路出入口合理间距研究122徐建铭，孙家凤，周荣贵（1.浙江省公路管理局，浙江杭州310009；2.交通部公路科学研究院，北京100088）摘要：统计资料显示，一级公路事故率居高不下主要是由出入口间距设置不合理造成的，因此合理设置出入口成为保障一级公路安全、高速运营的重要环节。文章从当量出入口密度概念的提出着手，对出入口设置频率的安全影响进行量化，同时根据出入口对通行能力的影响，对干线和集散功能一级公路出入口间距进行了控制规定。关键词：一级公路；事故率；出入口密度；合理间距中图分类号：U491文献标识码：B对干线安全的影响程度相对较小，因此，需要作相应的折减；（3）出入口处的安全状况同出入口位置、周边土地开发性质等因素具有很大的相关性。如商业区周边出入口处的事故率远高于农田、空地周边出入口。鉴于出入口的类型、出入口冲突强度不同，有必要对不同类型的出入口进行标准化，对出入口设置频率的安全影响进行量化。因此提出当量出入口密度概念，出入口密度是指每公里内有效出入口或标准化后的出入口的数量。选取冲突强度水平作为出入口当量数的划分指标。以浙江某路段为例，该路段中央分隔方式采用混凝土墩、路侧采用突起式绿化隔离带。从K1750+250~K1752+550总长度为2.3km，其中出入口总数为7个。根据冲突强度水平不同，对出入口的事故率进行分组。利用单因素方差分析法，确定各组出入口所对应的事故率，结果见表1。1概述公路出入口控制不合理主要体现在两个方面：一是出入口设置较为随意，对于出入口的位置、出入口间距等没有给予足够的重视；二是对一级公路出入口采取不必要的控制措施，阻碍了地方经济的发展。在人口稠密地区，一级公路常常是逢路便设出入口，而且在路侧土地开发程度高的一级公路沿线，公路随意设置出入口的现象十分普遍。这促使一级公路沿线的街道化程度日趋增高，从而产生大量的混合交通，尤其是农用机车的混入。这种状况所造成的后果随着交通量的增加已经逐渐显露出来，不仅造成道路拥挤、交通延误增大，而且导致交通事故频频发生，以至于有人戏称一级公路为“敞开的绞肉机”。此外，也有一些地区在修建一级公路之后便实施“封闭工程”、“高速化”等，对一级公路出入口采取完全控制，导致周围居民和车辆的正常出行受阻，不能发挥一级公路在地方经济建设中应该起到的作用，成为当地的社会热点和焦点问题，给交通安全管理带来极大负面影响。2出入口密度当量化实地调研发现出入口有如下特点：（1）出入口附近存在着大量的非机动车、行人、摩托车等冲突因素，对干线运行速度和行车安全造成很大影响，通常出入口处的事故率会随着冲突因素的增加而增多；（2）不同出入口的车流量分布不均衡，差异较大。很多道路虽然设有出入口，但是通行的机动车并不多，通过上述分析可知，出入口事故率随着冲突强度水1582008年11期(总第47期)平的提高而增加。因此，可将出入口按照冲突水平划分度。为三类。如果以第一类出入口对应的事故率为基准点，为解析合理的出入口间距的含义，首先分析图1。则第二类和第三类的影响系数分别为1.90和3.13，结果见表2。表2出入口当量换算表图1出入口间距影响司机驾驶3出入口密度对通行能力的影响图1中的（a）图由于出入口间距比较长，满足了出入口是车辆进入和离开道路系统的通道，出入口司机的驾驶需求，直行车辆的驾驶员只需要注意最近的密度的多少直接关系到道路的出入口性能。出入口密度出入口，而无需注意下游的其他出入口，只存在一处交越大，出入公路越方便，反之亦然。但是，出入口的设通冲突。（b）图中由于出入口间距过小，直行车辆的置会将交通冲突、摩擦引入交通流，出入口往往是交通司机要同时兼顾两个出入口，存在两处交通冲突，非常流产生紊流的位置，出入口间距不合理，视距不足都容不利于行车安全。类似（b）图这种直行车驾驶员同时易诱发交通事故；另一方面，由于交通摩擦的存在，出兼顾1个以上出入口的情况在设计中应该避免。综上所入口的设置都或多或少地对正常交通流产生一定的影述，将出入口间距合理加大可以减少交通冲突，减轻司响，增加了行程时间和延误，降低了道路的区间运行速机的驾驶负担，保证行车安全。图2车辆受上游出入口交通影响的类型公路交通科技应用技术版2008年11期(总第47期)159图3主线道路车辆运行速度变化与交叉口的关系表3出入口延误调查试验路段概况表4出入口引起的延误统计图4出入口间距与自由流速度的关系表5出入口间距与速度降低比例本栏目由山东省公路建设（集团）有限公司研发中心协办技术论坛直行车辆在行驶过程中遇到右转出入道路的车辆时，通常会根据不同的道路交通情况采取两种措施避险：一种是刹车，另一种是变换车道。如果交通量不大，左侧车道有可插间隙，司机一般会变换车道。当交通量较大，变换车道困难时，驾驶员通常会刹车，以达到减