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水运法规 无船承运业务收入确认时点 何佩娟 （中国外运华东有限公司审计部，上海 20000 1） 【摘 要】 从法律、企业会计准则以及实际操作等3 个方面逐一论证无船承运出口业务 收入确认时点，认为将船离港日作为无船承运出口业务收入确认时点符合无船承运业务的法 律特征，满足中国企业会计准则以及实际操作的要求，是合理的和必要的。 【关键词】 无船承运人（NVOCC）；收入确认时点；船舶离港日 收稿日期：20 12-06-28 作者简介：何佩娟 （ —），女，硕士，从事物流企业集团内部审计工作。 1969 水运法规 2.2 条件相符 2.1 企业会计准则的规定 （下转第36 页） 市场分析 现亏损，其亏损额从接近1 亿元到8 亿元不等，亏损 重了沿海运力过剩情况。 幅度为所有上市行业中最大，而且至今尚未有任何改 善迹象出现。 20 12 年对沿海运输市场来说几乎没有什么利 尽管影响20 13 年沿海运输市场的两大主要因素 好，而利空因素却频频袭来。首先，受经济下滑及进 需求和运力会有所改善，但运力供需失衡的矛盾依然 口煤炭大幅增长的双重冲击，内贸煤炭需求萎缩。数 十分突出，某些时段甚至更加恶化，部分船舶被闲置 据显示，1―11 月份，上海、江苏、浙江、福建、广东等 情况不可避免。数据显示，尽管20 12 年第三季度新 沿海四省一市火力发电量同比下降2 .5% 。受价格因 增运力大幅放缓，但在需求难以大幅增长的大背景 素影响，1―11 月份，我国进口煤炭2 .54 亿t ，较20 11 下，要消化庞大的存量船舶运力，至少还需要两三年 年多进口5 8 16 万t ，增幅为2 9.7% ，严重挤压国内煤 时间。另外，我国经济经过逾20 年的快速发展，沿海 炭运输市场。需求下滑和进口煤增多，导致前11 个 经济面临产业转型，大规模基建已不太可能，经济建 月北方港口内贸煤炭发运量较 2 0 11 年减少 3 54 3 设对电力的需求比较平稳，煤炭需求难以大幅提升。 万t ，降幅为5.9% 。交通运输部数据显示，截至20 12 国际海运市场也将继续低迷，对沿海市场的压力依 年9 月30 日，从事国内沿海运输的万t 级以上干散 旧。此外，更大的不确定因素是内外贸煤炭的价差， 货船共计 1 595 艘/ 4 8 16 万载重吨，同比增长 其引发的“外进内退”或“内进外退”，时刻影响着沿海 12 .3% ，4 年新增运力超过前30 年之总和，运力严重 市场的波动。总之，20 13 年沿海运输市场将延续低 过剩，船队年经化、大型化导致大量运力富余。国际 迷，广大航运企业要继续做好“过冬”准备，根据自己 航运市场低迷，使沿海、远洋兼营的船舶出洋受阻，加 的实际情况，顺势而为，以避免更大损失。● （上接第31 页） 4 结 语