双液压缸翻转式重型备胎架设计.pdf

维普资讯 学兔兔 再重新启动时需要的转矩较大。实际中常用的自耦 液压动力头的能源系统可移至机身，向大功率发展 降压启动的电机驱动动力头启动转矩最高仅为额定 比较方便。 转矩的64％，所以经常出现异常停钻后无法重新启 动的情况，造成很大的损失。而液压驱动的动力头 参考文献 启动转矩达额定转矩的85％～90％，与电机驱动的 [1]兰毓蕃．我国桩工机械的现状与展望 [J]．建筑机械 动力头相比明显强劲。 化，2002(1)：13—16． (3)液压驱动对电网的冲击小。电机驱动动力 [2]郭传新，张立新．国内桩工机械发展趋势[J]．市场前 头通常采用两台较大功率的交流电机，且必须同时 沿，2004(1)：40—43． 启动，启动时对电网冲击极大，而在带载启动时更加 [3] N．Mure，J．N．Scott．Just-In—Time con~nuous flight 恶劣，在施工中经常出现电网不能承受的现象。液 augerpiles using aninstrumented auger[J]．Isarc，2002 压驱动系统则可使用多台小功率电机，而且可以分 (84)：1—6． 别启动，启动时对电网冲击相对较小。 [4]章宏甲，黄谊．液压传动[M]．北京：机械工业出版 (4)液压驱动动力头质量轻。经初步估算，质 社，2003． 量比电机驱动动力头轻1．5 t。由于动力头悬挂在约 [5]成大先．机械设计手册(单行本)液压控制嗍．北 30 m的高空，动力头质量的减轻对整机的重心降低 京：化学工业出版社，2004． 和机器的稳定性有着极其重要的意义。 (5)向大功率发展更方便。电机驱动动力头的 通信地址：湖南株洲 湖南冶金职业技术学院机械工程系 电机在笨重的动力头上，向大功率发展比较困难。 (412000) (收稿日期：2007—09—12) 双液压缸翻转式重型备胎架的设计 泰安航天特种车有限公司 赵殿华 李兰英 张 华 摘要：为解决重型备胎的起落以及当前备胎架应用中存在的起落质量小、翻转角度小和高位置起落困难等问 题，开发了一种新型双液压缸翻转式重型备胎架，该机构由固定架、中间架、翻转架、液压缸及电动液压泵等组成，备 胎通过备胎器固定在旋转架上，装卸备胎依靠两个液压缸的伸缩按先后顺序推拉中间架和翻转架来完成。在系统上 设有多重安全装置，且操作简单、维修方便。通过试制备胎架，达到了起落质量大和翻转角度大于180。的设计要求， 在液压系统辅助下可迅速方便地进行高位置起落，完全满足实际应用需求，具有很高的实用价值和推广前景。 关键词：备胎架 重型轮胎 Pro／E 备胎几乎是所有轮式行走车辆的常用备件，对 在0。～90。)等缺点，有个别高位置大轮胎应用在 于小型轿车、轻卡等车辆，由于轮胎外形尺寸较小、 军用车辆上的实例，但其备胎机构结构复杂，翻转角 质量轻，能够依靠人力进行备胎装卸，而对于某些配 度也局限在0。～180。。 置大直径轮胎的工程车辆、越野车辆，多数轮胎直径 为解决上述问题，本文针对重型轮胎的备胎机 超过1 m、质量超过100 kg，仅仅依靠人力装卸更换 构开发了一种双液压缸翻转式重型备胎架，该机构 备胎是比较困难的。本文中将直径超过1．5 m、质量