高速铁路接触网特点及要求.ppt

高速铁路接触网特点及要求 思考题 1、高速受电的特点是什么？ 2、弓网系统产生的影响表现在哪几个方面？ 3、用于高速受电的受电弓应满足哪些基本要求？ 4、高速铁路对接触网的环境有何要求？ 5、高速铁路对弓网参数有何要求？ * * 一、高速接触网与普速接触网的比较 §2－2高速铁路接触网特点及要求 ① 接触网的波动特性发生了变化。 ② 空气阻力对弓网的作用明显。 ③牵引负荷大，对接触网的电气强度及接地系统有更高的要求 。 ④ 线索张力大，对接触网的机械强度，受流稳定性要求更高。 ⑤ 牵引电流大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。高次谐波产生的高频电磁场对通 讯环境有较大影响，应采取必要的防护措施。 ⑥ 运行密度高。客运专线列车追踪间隔一般为3～4分钟；客运专线列车运行速度一般在250km/h以上。 一、高速接触网与普速接触网的比较 §2－2高速铁路接触网特点及要求 5+5，10+5 吊弦间距9m，弹性吊弦8m 吊弦布置间距（m） 不大于0.5﹪ 不大于0.3﹪ 导线高度变化率 5.8～6.0 5.3～5.8 正线导线高度（m） 1.1～1.7 1.3～1.6 结构高度（m） 65 50 最大跨距（m） 基本 参数 及 动态 特性 以小号道岔对应的交叉线岔为主，采用标准定位 以大号道岔对应的交叉线岔和无交叉线岔为主，无标准定位 线岔形式 器件式 带中性段锚段关节式 分相结构 以3、4跨锚段关节为主 以4、5跨锚段关节为主 锚段关节 普通定位器 高强度轻型组合定位器 定位装置 以柔性支撑为主 以刚性支撑为主 支持类型 半补偿和全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂 悬挂类型 基 本 结 构 普速接触网 高速接触网 对比项目 一、高速接触网与普速接触网的比较 §2－2高速铁路接触网特点及要求 线 材 考虑并加以限制 考虑并加以限制 机械磨耗 弓 网 关 系 2.5t 3.5～5.5t 综合补偿张力 黄铜线 以银铜线、镁铜线为主 接触线 GJ-70，TJ-95 JTH－95，JTH－120 承力索 上下左右100㎜ 上下左右200～400㎜ 动态包络线 几乎不考虑 确定滑板和接触线材料的重要因素 电气磨耗 只考虑接触力的静态值 除考虑静态值，还考虑最大偏差 接触压力 不考虑 充分考虑并加以限制 动态抬高 不考虑 是决定因素，须充分考虑 波动速度 50﹪左右 20﹪以下 弹性差异系数 0.45左右 0.7左右 平均弹性 无预留弛度 0～60之间预留 预留弛度 普通吊弦 整体吊弦 吊弦形式 基本 参数 及 动态 特性 普速接触网 高速接触网 对比项目 §2－2高速铁路接触网特点及要求 二、高速弓网系统的受流特性 1、高速受电的特点 （1）高速列车运行速度一般在250km/h以上，其受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响。 （2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。 （3）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，多弓受电既增加阻力、加大燥声，又引起接触网的波动干扰，这需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。 §2－2高速铁路接触网特点及要求 二、高速弓网系统的受流特性 2、接触网—受电弓系统 （1）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电； （2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力； （3）对接触网的结构和布置应有更高的要求； （4）在接触网的接触悬挂方面，应有更为先进的接触悬挂装置。 高速受电对接触网的要求 受电弓 接触网 弓网受流 ◇弓和网是两个独立的机电系统，受电弓高速移动，接触网固定不动， 二者是动与静，刚与柔的耦合 ◇受电弓和接触网的设备属性和功能属性相分离； ◇ 弓网是一个整体，是一个系统； ◇弓网受流问题是一个系统工程问题，设计、分析、解决弓网问题必须从系统的认识出发，设计和实施一个整体，以求达到所希望的效果。 ◇系统工程是工程技术，是技术就不宜泛称为科学。 §2－2高速铁路接触网特点及要求 二、高速弓网系统的受流特性 2、接触网—受电弓系统 §2－2高速铁路接触网特点及要求 三、弓网系统产生的影响 1、弓网间的接触压力 接触压力不断变化，存在静态作用力与动态作用力两种表现形式。 ◇静态下的(指静止或低速情况下)弓网作用力来源于受电弓升弓后对接触线的垂直压力，反映了接触网和受电弓的静态特性； ◇ 静态作用力越大，滑板和接触线的机械磨耗越大，使用时限越短； ◇ 静态作用力越小，机械磨耗越小，但不利于受电弓克服风、震动等惯性，难以稳定取流，必然产生不合适的电弧，增大滑板和接触线的电气磨耗，滑板和接触线的合理使用时限也会缩短。 ◇动态下的弓网作用力，表现为运行中的受电