交通组织与管线保护(定).doc

 第六章 交通组织与管线保护  第一节 交通组织 6.1.1 成山路站交通组织 6.1.1.1 成山路站周边交通状况 成山路站位于东明路和成山路交叉口东侧的东明绿带内，呈东西向布置。道路交通繁忙。 车站施工主要存在的交通组织问题是成山路。成山路是一条东西走向的主要交通干道，车流量大，施工期间必须保证成山路的交通畅通。 6.1.1.2交通组织思路 （1）针对上述存在的交通干扰，在施工过程中必须通过合理的施工安排及分期的交通疏导来达到以下的交通组织目标。 （2）车站主体施工过程中，必须保证成山路和东明的道路畅通，将施工的负面影响减少到最低程度； （3）施工期间必须确保行人、车辆交通的顺畅和安全； （4）临时道路的质量必须满足正常使用需要。 6.1.1.3成山路站交通组织 为了保证成山路和东明路交通的畅通，在施工期间进行道路翻交，分两个阶段施工。 （1）第一阶段 该阶段，成山路交通实施翻交，在A区的A-3段的两端设置两道临时封堵墙配合成山路的第一次翻交，确保成山路的临时道路宽度不小于26米。横断面为4×4米机动车道＋2×3米自行车道+2×2米人行道。路口渠化。具体如图6-1-1所示。 该阶段的主要施工内容有：A区A-1、A-2段和B区B-1、B-2、B-3段围护结构、土方开挖与支撑以及主体结构的施工，时间从2003年 11 月 1 日~2004年 4 月 27 日。 （2）第二阶段 在B区的B-3段主体结构施工完成后，进行成山路的第二次翻交，将成山路的临时道路改移到已经施工完成的B-3段结构顶板上。本阶段成山路的临时道路宽度仍然不小于26米。横断面为4×4米机动车道＋2×3米自行车道+2×2米人行道。路口渠化。具体如图6-1-2所示。 该阶段的主要施工内容有：A区A-3段围护结构、土方开挖与支撑以及主体结构的施工，以及B区剩余部分主体结构的施工。同时进行的有附属结构、出入口的施工。时间从2004年 4 月 28 日~2003年 10 月15 日。 6.1.2高清路站交通组织 6.1.2.1高清路站周边交通状况 车站西侧劳安路宽7米的道路，是周围出入的主要通道；规划中的东明路位于车站的西侧延线路走向。在高清路站和区间的施工期间这两条道路不存在翻交问题。 在车站南端（里程约SK25+380）的位置有一条横穿车站结构的小道，该道路宽度约7m，在高清路站施工期间需要考虑该道路的组织问题。 6.1.2.2高清路站交通组织 由于横穿车站结构的道路较小，并且行车量不大，为保证原高清路站的施工正常进行、又保证交通的畅通，同样分成两个阶段进行交通组织： （1）第一阶段 维持原有的交通道路不变。时间从2003年11月1日~2004年 5 月 23 日。 （2） 第二阶段 在高清路N-5、N-6两个结构段的主体结构施工完成后实施翻交，将该道路往北改移30m，道路宽度与原道路相同。2003年5月 24 日~2003年 11 月 4 日。高清路站的交通组织具体见图6-1-3所示。  图6-1-1 图6-1-2 图6-1-3 6.1.3 交通组织实施方法及保证措施 （1）为减少运土车辆对城市交通的影响，施工现场的进、出车辆选择在交通负荷较低的道路通行。施工期间在运输时间安排上，大型运输车辆按上海市有关规定出入时间安排在晚上19:00—次日凌晨7:00之间，以减少对道路交通的影响。 （2）地面硬化及交通疏导道路 本工程施工场地均进行C20砼硬化处理，场内施工便道及临时通道的硬化厚度为25cm，其它部位硬化厚度为10cm。 （3）本工程地面交通复杂，施工期间，工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃运输时间以夜间为主，并应得到交管部门的同意。 （4）为确保工程施工进度，同时满足市容环卫管理的要求，解决碴土运输时间限制或因其它原因碴土暂时不能外运的矛盾。在成山路站南、北侧施工场地和高清路站内均设临时弃碴场，弃碴场必须考虑足够的容量，以满足开挖进度的要求，根据进度指标主要弃碴场应不少于800m2。 6.1.4交通维护措施 （1）编制实施性施工组织设计时，应把交通疏导方案列为施工组织设计内容之一，工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 （2）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。 （3）为减少对市区交通的影响，碴土外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间进行。 （4）施工期间，进出工地