老路施工方案.doc

确保老路畅通方案 一、工程概况 我四标段共有新老路交界处理七处，多为土方总长度1560m。挖土方3360m3，回填土2520m3，未筛分碎石垫层3744m3分破除老路施工和老路交界处施工。 二、人员安排 1、为了加强对施工的领导，项目部决定成立施工领导小组由项目经理赵细平任领导小组组长，总工程师王芳、专职安全员颜昭晖任副组长，另配人员如下： 现场施工员： 周 易 试验工程师： 彭俊仁 测量工程师： 程 曦 质检工程师： 申双喜 试 验 员： 江国华 专职安全员： 颜昭晖 内 业： 粟 岸 2、为了保证老路交通畅通，项目部还成立了以项目经理为组长，专职安全员为副组长的专职老路保通组，配备熟悉交通规通讯工具，主要人员配备如下： 三、施工前的准备工作 1、先把要施工的老路路段放好样，能改路的地方先把老路改好道，设好交通标志牌。 2、如果不能改道的必须进行半幅施工，设好交通岗实行单向通行。 四、破除老路施工 1、对于改线和老路扩宽路段先行开工，利用原老路维持通车，待改线和扩宽部分路基成型可以通行后再施工老路利用部分。 2、对于半幅利用老路半幅加宽的路段，分如下情况： a、老路外侧地形比老路低，但新路比老路高时，施工前不要破坏老路，只需维护好交通，先施工填方半幅。在填方半幅到达与老路同高时，采用半幅施工半幅通车措施，并配备足够片石砂石等材料，防止雨天车辆打滑。（见图一） 　　b、老路外侧地形比老路低，需开挖老路时，施工前不破坏老路，先施工填方半幅，在填方达到设计标高时，铺砂石材料让车辆通行，再开挖老路。（见图二） 　　c、老路外侧地形比老路高，新路比外侧地形还高时，新路填筑要占用老路，如老路还剩一个车道时，可设交通岗单向通行，如小于1个车道时，应及时征地，在外车道加宽使之保持一个车道以上的宽度，再实行单向通行。（见图三） 　　d、老路外侧地形比老路高也比新路高，新路也比老路高时，先挖除之后，再进行填方，以使老路利用时间增长。挖土或放炮后散落在老路基上的土或石应及时清理。（见图四） e、对于老路全填路基，先把路基外侧土方填至老路标高，然后采用半幅分层施工的方法。（见图五） f、对于老路全切路基，在保证通车的情况下，先分别把两侧的切方切到老路标高，切后一侧用砂石铺装，供车辆通行，再对另一侧老路以下的土方进行挖除。（见图六） 老路基 五、老路交界处施工 因老路修建过程中未进行清表挖淤等软基处理，老路基相应地段有埋藏型软弱土层，老路还存在排水，防护和其他附属设施不健全，部分老路填筑土土质不良，使公路的抗灾害能力和服务水平低下。在进行老路基处理时，应先对老路路基边坡进行挖台阶处理（第一级台阶应将原土路肩挖除）并根据开挖情况判断老路路基状况，若老路路基材料合格，压实良好，则仅按照一般填切交接的施工原则进行处理，若老路路基材料不完全合格，压实情况较差，则采用掺石灰拌和成改良土填筑，若老路路基材料完全不合格（如淤泥等）老路破损严重，则应根据其长度和范围，考虑铺填块片石并碾压，并在老路顶面及台阶处适当设置土工格栅。 对于原老路路基有渗水情况的地段，应先考虑路基渗水的原因及可行的隔沙砾 措施，在新填路基一侧，应进行必要的处理，以保证过水面通道畅通。如：若老路路基为透水层，则可在新填路基同标高处设粒料层，即能起盲沟的作用，不致于破坏原水流通道，又能起到吸收部分变形的作用。若老路路基有整体渗水，则可考虑沿边坡每5m设置横向盲沟，将水引至坡底，再在新填路基底部设置粒料层排水，可有减小老路基渗水对新填路基的影响。 对于必须破除老路路面部分，超挖80cm，并换填透水性材料，其上铺填20cm厚的泥结碎石层，以保证施工期交通。 六、老路保通应急预案 1、保通体系 ①、成立以项目经理为组长、质量安全部部长为副组长的专职公路保通组。保通组配备熟悉交通规则的专业人员，并配备对讲机等通讯工具。 ②、小组成立后，在当地雇请交警对小组人员进行专业培训，使小组人员了解当地的一些交通法律法规。 ③、小组人员每天分四班24小时昼夜值班维护交通秩序。必要时与交警部门取得联系，雇请交警或武警主抓交通指挥，并且与业主共同协商好维护方制订完善的管理制度。 2、值班人员分四班，每班选出一个班长，公路保通组每周召开一次例会。定期与不定期进行检查，组织班与班之间开展竞赛活动，发现问题及时采取整改措施。 3、接受交通管理部门和业主的监督检查，如发现影响交通的问题，立即进行整改。 4、邀请有关单位召开专门的交通配合协调会议，制订详