钢轨焊缝焊后热处理新工艺应用和试验.pdf

应用与试验 · 机械研究与应用 · 钢轨焊缝的焊后热处理新工艺的应用与试验 王海军 (郑州工务机械段 。河南 郑州 45oo52) 摘 要：针对钢轨焊接接头经过几个月的列车碾压后在焊缝两侧存在 凹陷的问题，重点介绍钢轨焊缝焊后 “欠速淬 火”热处理工艺。通过试验和分析，进行该热处理工艺后，可改善接头晶粒组织的内在质量，提高钢轨寿命， 确保铁路行车安全。 关键词 ：无缝线路钢轨；焊后正火；欠速淬火；晶粒组织 中图分类号：11{l6 文献标识码：A 文章编号：1006—4414(2011)02—0058—03 Applicationandtestingofnew heatmanagementtechnicsafterweldingforweldinglnieofrail WangHai—iun (Zhenzhoumachineworkshopofrailwayservice，ZhenzhouHenan 450052，China) Abstract：Aimingatexistingthecuppedfaultsofthetwosidesofweldlineoftherailweldedjointwhichthetrainwilingafter severalmonhts，hteheattreatmentprocessofslackquenchingforrailweldedjointisintroducedinthispaper．Throushtesting andnaalyzingfortheheattreatmentprocess，hteprocesscanimprovetheinteriorqualityofgrainstructure，increaseraillife and insurethetrain safetyinmot：on． Keywords：seamlessrailroad；normalizationafterwelding；slackquenching；rgainstructure ~ 1 概 述 20mm消除了 “低接头”。 在行车过程中，火车车轮对钢轨轨头的冲击和摩 2 工艺参数及其相关部分 擦大大超过了钢轨的其它部位，如果钢轨轨头强度较 采用60ks／m的一般U75v钢轨进行试验；焊后 低，轨头就会较早地发生磨损、压溃或表层金属的剥 轨温降至500。C以下进行中频加热，直流电压为500 落，从而缩短整根钢轨的使用寿命。近年来，在抽查 ±20V，直流电流为200±10A。反复实验对比发现， 焊接接头外观质量的过程中发现 “出厂合格的工厂 采用单一压缩空气介质来冷却被感应加热的轨端，并 焊接接头上道后的经过几个月的列车碾压后，在焊缝 通过钢的C一曲线分析单一空气介质即喷风冷却速 两侧 30～65mm范围内存在0．15mm左右的凹陷，即 度低且均匀，可实现奥 氏体的完全转变，得到细晶粒 低接头”。低接头不仅可引起车轮瞬间减载，而且可 的珠光体，完全避免了产生马氏体等有害组织，改善 产生数倍于轮毂的冲击力。特别是第六次大提速后， 了轨端的韧性和强度；设备简单，操作方便的单相水 列车速度在 200km／h以上，无缝线路钢轨的低接头 冷却剂冷却速度高，但会产生马氏体等有害组织；雾 将更加严重影响钢轨与列车寿命、线路的平顺性，这 化冷