航空发动机结构-第九章-民用风扇发动机PW.ppt

典型涡扇发动机结构分析 一、PW4000发动机概述 PW公司于1982年12月8日 宣布研制大推力涡扇发动机PW4000 旨在取代JT9D-7R4发动机，用于 B767-200、-300、-300ER， A310-200、-300、 A300-600， B747-200B、-300等 满足未来宽体客机的需要。 一、PW4000发动机概述 1984年4月，首次台架试车 推力达27488daN。 1985年7月31日首次进行了飞行试验， 装备A300B 1986年7月获得推力24909daN级适航证 PW4052、 PW4152 1987年7月首次交付使用 装备于B767-200、A310 1988年4月获推力26690daN级适航证。 PW4158 二、支承方案与支承结构 PW4000 支承系统 转子支承方案 转子支承方案 PW4000 —1# 支点 转子支承方案 轴承带安装边 滚珠轴承位置 内环分半环下供油 端面石墨密封 1 号 轴 承 PW4000—1.5# 号支点转子支承方案 PW4000增加的1.5# 二套端面石墨密封 滚棒轴承 外环带安装边 PW4000支点 — 2号轴承 PW4000支点 — No.3 3 号 轴 承 3 号 轴 承 PW4000支点 — 4号轴承(低压涡轮后支点) 低 压 联 轴 器 连 接 轴 三、风扇结构 具有大的离心负荷 随着直径的加大外物打伤问题严重 随着叶尖切向速度的加大噪音加大 三、风 扇结构 1)空心风扇叶片 RR公司和PW公司研制 首先在RB211-535E4使用 后在V2500、RB211-524G/H上使用。 现在研制第三代超塑性成型、扩散连接风扇叶片。 三、风扇结构 2）叶身带中间突肩 作用： 减小叶片振动 提高抗外物打伤（FOD） 相互抵紧形成一环 三、风扇结构 带凸肩叶片问题： 制造 强度 性能 三、风扇结构 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 1）环型燕尾槽 GE 公司，PW公司，RR公司的民机均采用了环形燕尾槽的结构。 在推重比为8 以上的发动机上也大多采用。 最主要的是减小零件数，减小重量 主要在高压压气机后几级采用 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 2）高压压气机的钛火问题 全钛转子和钛合金机匣 主要需要解决钛火问题 研制耐高温低燃性钛合金。 在防止钛火的前提下,如果实现全钛转子可大幅度降低压气机转子重量。 四、高压压气机结构 使用背景 CF6到1977年为止工作800万小时发生14次; P5月6日进行包容性试验时发生钛火。1987.6EIS； F404 1987年11月美海军宣布当年摔9架其中4架是由于钛火； 俄罗斯HK-8-2Y、HK-86 、Д-30KY 1977--1987年发生7次钛火事件；1980年EIS 在定型试验中发生4次； 1982年--1991年发生10次钛火； 四、高压压气机结构 产生原因 在空气温度压力较高时，钛转子与钛静子或机匣碰摩会引起钛火。 5-10秒即可烧穿机匣。一般情况下高压压气机3-4级的条件正好。 四、高压压气机结构 采取措施 1. CF6 1978年后采用钢机匣； 2. F404 1987年后高压压气机采用钢机匣(M152)；涵机匣采用PMR15复合材料，发动机总重量增加0.454千克。 3.CFM56 加防火衬套，1987年10月采用钢机匣(M152)，零件数减少140件，重量仅增加5,63千克。 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 4. PW4000 采用在钛机匣内镶嵌4.3毫米的钢环再加2.67毫米厚的金属毛毡 5. 俄适航条令关于使用钛合金机匣的规定在使用钛合金时应满足以下温度要求： 叶片小于500℃， 静子叶片小330℃ 机匣外环小于330℃ 转动篦齿环小于300℃ 四、高压压气机结构 6）阻燃钛合金 钛合金着火问题阻碍了高压机匣采用； 钛合金中含V量大于25% 、含Cr量大于15%时有较好的阻燃性能； Alloy C (Ti-35V-15Cr) 在F119上应用； R.R公司正在发展价廉的Ti-25V-15Cr-2Al (621所参加) 四、高压压气机结构 3）机匣开斜槽 减小二次损失，提高叶片效率。