铸造起重机桥架开裂原因分析和加固技术.pdf

刘安义：铸造起重机桥架开裂原因分析及加固技术 43 DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2016．01．016 铸造起重机桥架开裂原因分析及加固技术 刘安义 (中国十七冶集团有限公司。 安徽 马鞍山 243000) 【摘 要】 针对某厂200／60t一19m铸造起重机桥架开裂问题，结合桥架设计与使用情况对桥架进行计算分 析 ，得出桥架产生裂纹的主要原因为超负荷使用、主腹板头部与加强板的对接焊缝设计不合理及主梁腹板的人孔 门设计不足，针对以上存在问题提出具体加固方案及施工工艺要求，并对加固后桥架的使用寿命进行了预测，最 后提出加固后使用过程中应该注意的问题。 【关键词】铸造起重机；桥架；焊缝裂纹；加固技术 【中图分类号】 TU391 【文献标识码】B 文【章编号】 1001—6864(2016)01—0043—02 疲劳失效是工程结构在承受反复荷载作用下的 中腹板对接焊缝 主要失效模式之一，铸造起重机桥架系统的破坏80％ 一 90％均是由疲劳所致。论文以某200／60t一19m铸 造起重机桥架开裂问题为探究主题 ，结合相应的计算 分析给出了桥架多次焊、裂的主要原因，并提出了切实 可行的加固处理方案，该方案在后期实践 中得到了很 好地验证。 图2主粱电气室侧腹板 ^．孔门裂纹 1 工程概况 某厂200／60t一19m铸造起重机于 1995年投人生 主腹板对接焊缝 产 (长期处于高负荷运行)，2005年后该厂产能大幅增 加，造成起重机严重超负荷运行。吊车为A7工作制， 主梁为箱型结构，高 2500mm，宽 1900ram，主腹板厚 lOmm，副腹板约8mm厚 ，上下盖板约为 12mm，主小车 车轮共 8个。吊车主梁轨道下设有370mm高的T型 图3主粱非电气室侧腹板人孔 门裂纹 钢 ，主梁头部弯板以上至上盖板腹板高为 1200mm，主 2 原因分析 梁头部厚板与主梁腹板的接缝至大车轨道约500ram， (1) 疲劳验算。按每天 24h三班制作业 ，每班 副腹板在跨中靠转炉侧设有宽 1200mm的人孔门。桥 作业起吊钢水包30包，一年按350d计算 ，工作20年， 架开裂主要发生在两个部位：(1)主梁腹板头部与弯 起吊钢水包做一次循环，主梁受4次载荷 (主小车一 板 的焊缝及腹板的对接焊缝出现裂纹，如图 l所示； 侧为4个轮)按此计算： (2)主梁副腹板进主梁的人孔门四角出现裂纹，如 图 主梁起吊额定负荷的作业次，按下式计算： 2、图3所示。 n=3×30x4×350×17=2．52×10(次) 计算结果介于 (2×10。，4×10。，属 A8级工作制 范畴 ，故而初步判断桥架的多次开裂主要是 由疲劳损 伤引起的。