公交客车电动化轨道项目开发计划书.doc

公交客车电动化轨道化 （自动超越型无轨电车automatically overtaking type trolleybus） 项 目 开 发 计 划 书 二十一世纪环保交通工具 目录 一，电动汽车各国研究状况 A) 蓄电池类型电车 B）架线类型电车 二，新型电车——“自动超越型无轨电车” A)结构特点 B）美丽 ,经济，实用 C）具有自动超越功能 三，经济效益 ，环境效益 四，开发阶段及资金投入 五，开发时间 六，风险与丰收 七，发展与展望 八 合作形式 一，电动汽车各国研究状况 为了解决石油危机，环境污染，世界各国大力发展电动汽车，现具体方案如下： 蓄电池类型电车 1）太阳能蓄电池，善待努力。 2）燃料电池，价格昂贵，技术复杂，07年北京进口几辆以燃料电池为动力的公交客车，每辆高达1500万元，还要建加气站，在零下180多度，把氢气压缩成液体，技术复杂，投资巨大，普遍推广有困难。 3）快速电容充电器（电容蓄能）上海07年在11路试运行，不需要架线，但每次充电仅能跑若干公里就要再充电。因此需要建很多充电站，通过一年实践证明，要布许多充电站有实际困难，投资也不小，再说电容器每部高达80万，是很大消耗品，广泛推广目前也遇到困难。 B）架线类型电车 1）北京现在是传统架线型无轨电车，与蓄电池相结合混合使用，每部电车配备普通（铅）蓄电池组（32只）自重2000公斤，每只蓄电池价1200元，寿命仅使用仅半年~一年左右，是很大负担。现有800辆电车已经全部装备使用是（铅）蓄电池组，想改用锂电池可是价格太贵，每部电车要增加15~20万元，又是很大消耗品，而价格更加昂贵的纳米蓄电池更是望而却步，总之北京公交无轨电车蓄电池现在仅能维持在最底水平。 2）目前比较看好的方案，是天津高新开发区在07年引进法国劳尔公司胶轮式LRT电车，需要架设一根高空线网，地下要铺一根地轨导线，仅铺设7. 8公里，耗资2亿，每部电车高达600万，需专用车道，无超越功能，只能排队行驶。该方案上海现已批准在浦东准备实施。 总之，采用蓄电池类型电车方案，优点是不架线，机动性好，但缺点是受蓄电池动力瓶颈限制，不是价格过高，就是存在二次严重污染问题，广泛推广有一定困难；采用架线类型电车方案，优点是可发挥其大容量大功率快速电车特点，又没有蓄电池负担，不存在二次污染问题，，所不足之处是机动型差，往往架线有困难，造成视角污染，行驶时只能排队运行，发展受到限制。总之上述方案众多，各有千秋，但总离不开上述二大类型，这里不再详细一一细述，总之一二十年过去了，几百亿美元花掉了，目前全世界，还没有那一个城市公交发展被大家所公认的、可广泛推广的、具有经济实用的、具有商业价值的方案，现急需一种简单实用的、可靠的、具有商业价值的方案，因此需要创新，走自己路， 二，新型无轨电车电车——“自动超越型无轨电车” 从目前各种方案分析比较，新型无轨电车是在原无轨电车基础上加以改造而成的，是上述方案优点兼而有之。 A)结构特点： a) 仅需架设一根彩色线网（含正负极），并可亮化，是无轨电车线网的一次革命，又叫“空中轨道”。 b)无轨电车仅需一根集电杆，杆的上端装有自动超车装置，超车时，瞬间即可完成超越动作，又不需要备用能源，因此使用十分方便。 B) 美丽 ,经济，实用 使城市更加美丽，仅需架设一根彩色线网，并可亮化，彻底改变过去无轨电车线网造成视角污染，是城市一大景观，由于线网设计具有悬吊功能，因此可大跨度大转弯线网安装，每公里线网造价仅80万~100万，可用15~50年时间，电车价格与普通汽车相同。 C)具有自动超越功能 由于无轨电车具有自动超越性能，结束了无轨电车机百年来不能超越的历史，其机动性有重大突破，又不需要备用能源，因此用途十分广泛。 三，经济效益 ，环境效益 汽（柴）油车 3~4元/km 电 车 0.8元/km ，以南京06年拥有 5000辆公交车，年行程5亿公里计，每年仅能源一项可节省10~15亿元，而南京要全面恢复电车仅需2~3亿元即可，很快就会收回成本，并可持续发展。 汽（柴）油车使用比较省事，买来上路就能跑，但污染严重，每年淘汰不达标车辆十分严重，03年南京淘汰尾部冒黑烟的不达标公交车辆150辆，北京600辆，全国数字是很惊人的，这是走的不可持性发展之路，是短期行为。 电车一次性投资大，要架线路，建电站，是系统工程，但是能做到，环保，节能，减排，经济效益好，是走可持性发展之路 ，市民深受汽车尾气污染只害，渴望早日实现公交客车电动化轨道化，不仅城市环境有极大改善，还节省大量石油，计不完全统计，全国公交年耗1500万~2000万吨石油，随着公交事业的发展，耗油将大大增加，若实现公交电动化，必将为国家节能减排做出贡献，也是国外梦寐以求的发明。总之新型无轨电车——自动超越型无轨电车