教学课件PPT怠速控制系统测试诊断与维修.ppt

转阀式怠速控制阀的检查内容主要包括：检查旁通气道有无污物阻塞情况、测线圈的电阻、测线圈的搭铁情况、检查怠速控制阀的动作情况、检查怠速控制阀与ECU之间的线路情况等。 步进电动机式怠速控制阀的检查内容主要包括：基本检查、怠速控制阀电阻的检查、怠速控制阀运行情况的检查、怠速控制阀供电电压的检查等。 大众车系所用“半电子节气门”式怠速控制系统的检查主要依靠汽车专用故障诊断仪V.A.G1551/1552，需要注意是：对节气门与ECU进行匹配、对怠速转速进行设定、ECU与防盗器的匹配、对ECU进行编码等操作方法。 本章结束 * 2.准备 丰田5A-FE发动机台架一台（或配该发动机的整车一辆）；大众捷达汽车（或其他采用“半电子节气门”的汽车）一辆；大众汽车专用故障诊断仪V.A.G1551/1552一台；万用表一只；发动机舱护罩一套；“三件套”一套；通用工具一套。 3.实训步骤 1）转阀式怠速控制阀（新型）的检查（以丰田5A-FE发动机为例） ①拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀； ②重新连接怠速控制阀的连接器； ③接通点火开关，检查怠速控制阀的工作情况。 ④检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。 2)双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查（以丰田5A-FE发动机为例） ①拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀； ②测量怠速控制阀两个线圈的电阻。 ③用万用表测怠速控制阀两个线圈的搭铁情况。 ④分别向怠速控制阀的+B端子与ISC1端子之间、+B端子与ISC2端子之间提供12V电压（时间不超过1s），看怠速控制阀是否动作。如无动作，则更换怠速控制阀。 ⑤用万用表检查怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、ISC2端子与ECU的线路连接情况，如有断路，则查找断点并进行维修。 ⑥用万用表测怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、ISC2端子的搭铁情况。 ⑦检查ECU的电源电路、搭铁电路。 ⑧检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。 如果以上情况都正常，但接上ECU后怠速控制阀仍然不工作，则更换ECU。 2)步进电动机式怠速控制阀的检查 (1)基本检查 (2)检查怠速控制阀的电阻 (3)检查怠速控制阀的运行 (4)检查怠速控制阀的供电电压 (1)基本检查 起动发动机，然后再关闭发动机，听怠速控制阀是否有“咔嗒”声（进行起动位置设定时所发出的声音）：有，则怠速控制阀及其控制电路基本正常；无，则怠速控制阀及其控制电路存在故障。 (2)检查怠速控制阀的电阻 拔下怠速控制阀的连接器，用万用表测步进电动机4个线圈的电阻值：B1与S1之间、B1与S3之间、B2与S2之间、B2与S4之间（参见图7-12）的电阻值均为10～30Ω（丰田汽车）。如果有一处不正常，则更换怠速控制阀。 (3)检查怠速控制阀的运行 ①从节气门体上拆下怠速控制阀； ②将蓄电池的正极接在怠速控制阀的B1端子和B2端子上（如图7-18所示）； ③按照S1——S2——S3——S4的顺序将蓄电池的负极与各个线圈的端子相连，怠速控制阀应逐步伸出；按照S4——S3——S2——S1的顺序将蓄电池的负极与各个线圈的端子相连，怠速控制阀应逐步缩入（如图7-16所示）。如果不符合要求，则更换怠速控制阀。 图7-18?检查步进电动机式怠速控制阀的运行 图7-16　“全电子节气门”控制模式 (4)检查怠速控制阀的供电电压 将点火开关转至“ON”位置，用万用表测怠速控制阀连接器中B1端子和B2端子的对地电压，应为12V，否则检查主继电器与怠速控制阀连接器B1端子和B2端子之间的线路。如果以上情况都正常，但怠速控制阀仍然不工作，则更换ECU。 3)“半电子节气门”式怠速控制系统的检查（大众车系） （1）检查怠速情况 ①将大众汽车专用故障诊断仪V.A.G1551/1552与汽车16端子诊断连接器相接（诊断连接器一般位于仪表台下方，部分汽车在选挡杆旁）； ②起动发动机并保持怠速运转； ③向故障诊断仪输入地址“01”，进入发动机检测→输入选择功能“08”，进入读数据块功能→输入组号“03”，读基本数据，显示： 其中，数据①为发动机转速；数据②为电源电压；数据③为水温；数据④为气温。稳定怠速时，水温应大于80℃，怠速转速标准值应为（800±30）r/min。如果怠速转速不在标准值范围内，则按【C】键退出，输入组号“20”，读取工作状态数据，显示： 其中，数据③为空调开关的状态，“A/C—LOW”即“空调开关信号低”，意思是没有开空调；数据④为压缩机状态，德文“Kompr.AUS”即“压缩机关”。读取该组数据的目的是确信空调及压缩机处于关闭状态。如果怠速仍然超出范围，则按【C】键退出，输入组号“04”，读取怠速稳定控制数据，显示： 其