改建铁路防洪应急预案.doc

改建铁路武九线(郑州局管段) 扩能提速工程站前Ⅶ标段 防洪应急预案 编制人： 复核人： 批准人： 郑铁建设集团武九项目部 二OO三年七月二十五日 防洪应急预案 降雨和水流尤其是对路基起破坏作用，每年雨季都会发生灾害。当本项目部施工地段内发生灾害时，应立即启动本预案，进行抢修工作。 抢修原则 一旦发生水害，要迅速将灾情调查清楚，调查内容包括发生地点（线别、区间、里程、左或右侧）、时间、灾情（发生部位、尺寸、设备损坏数量和影响行车程度）、雨情等。立即向运营部门和上级报告，并提出抢险意见。若开始抢险，报告内容还应包括进入抢险的时间，投入的劳力、机具和材料，预计抢通时间等。 险情发生后，本预案应随即启动。项目部施工负责人应立即召集防洪抢险队伍，组织抢险物资，进行防洪抢险工作。 遇有较大水害，抢修比较困难，短时间内不易报偿通者，可报请公司、集团公司或其他相关部门进行抢修。 水害严重或特别严重，抢修技术复杂，施工困难，工期较长者，由铁道部（铁路局）组织有关单位参加抢修。 抢修方法 水害抢修庆根据灾害程度，设备类型，施工机具材料的情况因地制宜地采用不同甘共苦方法。 路堑水害的抢修 路堑发生坍方断道时，要上山检查山体的状态和排水情况，估算坍体数量和覆盖轨道的数量，根据地形条件、工作量大小、人力、料具数量研究抢修方案。其抢修方法如下： 做好排水和尚存裂缝的夯填工作，用隔水布覆盖，阻止雨水下渗防止坍方发展。 坍方数量较大，短期难以清除开通线路，而地形许可时，可拨道或铺便线维持通车，然后再清理坍体，恢复正线。 为了提前抢通，可先按机车车辆限界清方，通车后再扩大清理范围。 长大路堑应尽量增加工作面和出土口，缩短运距，以缩短抢修时间。必要时可开挖马口或导坑，用各种运输工具向外运土。 坍体中的大块，可放明炮炸碎。大石块也可用吊机吊出线路限界，通车后再行清除。 坍体数量较大时，使用推土机清理坍体，可加快清方速度。推土机可用平板车装运到工地，由机车顶入，直接开下坍体或搭枕木垛开下轨道（道心及枕木头用枕木垫平至轨面高），推土机在轨面上推土。 已坍动但尚未坍落到轨道的部分，可清刷或用木桩、支顶等方法临时加固。 路堤半边滑坡的抢修 先用片石反压下部，后在上部卸炉渣帮坡。片石反压平台的宽度和高度应经计算确定。来有不及计算时，可简单定为平台宽度约等于路堤高度，平台高度为路堤高度的1/3~1/2。如路堤下部浸水，反压平台要适当加大。如片石来源困难，可填土做反压平台。炉渣来源困难时可用装土草袋帮坡。 如抢修工作量较大，需用较长时间，而滑坍后路堤宽度尚够用时，为缩短断道碴时间，可临时拨道限速通车。 路堤边坡表层溜坍的抢修 边坡表层溜坍的坍体厚度为0.8~1.5 m左右、坍口在线路中心2m以上时，可抛码片石覆压边坡，厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用装土（或碎石）草袋保护道床。 如路堤较高，边坡覆压片石数量较多，抢修时间又较长，可在路肩处打木桩，砌装土（或石碴）草袋保护道床，以加速抢修，确保行车安全，然后再在边坡覆压片石。 表层溜坍只发生在边坡上半部时，覆压片石要从坡脚往上抛码。若路堤太高，也可用打木桩稳住坍体。路堤边坡上部溜坍有时因基床陷槽积水外渗造成，查清后可在路肩上做泄水渗沟疏干陷槽水。 路堤渗漏脱坡的抢修 路堤一侧浸水，背水坡因渗漏造成脱坡时，先分段挖除已滑动的松湿泥土，填渗漏垫层，如装砂（或炉渣）草袋，再抛码片石覆压并恢复边坡。如情况较危急时，可就地卸填炉渣作垫层，不装草袋。如出现管涌（即渗水涌带出泥沙）时，渗滤垫层要求较高，炉渣（或砂）外应加垫一层石屑。 挡土墙局部破坏时的抢修 木笼填石法 此法适用于挡土墙不太高，被破坏缺口不太大时。木笼长3m、宽1~1.5m，高1m。抢修时先清挖和整平挡土墙内侧，然后放上木笼，填充石块。上下层木笼应错缝排列，并用铁线连接。木笼达一定高度后应在其内侧用土层夯填（或填片石）。木笼一般设于原挡土墙断面内侧，以便修复。但当挡土墙内侧清挖会引起更大坍方时，可将木笼设于原墙身位置。当木笼高度超过3m时，应在木笼前面打桩，用钢丝绳或铁线拉住，系在上坡的锚桩上，以保持木笼的稳定。 圆木桩、钢轨栅法 在原挡土墙背面，每间隔2m竖直打入圆木桩，桩后顺线路方向水平插置钢轨，端头应伸入未损坏挡墙背约0.5~1.0m，上下钢轨间距约为1.5m。木桩与钢轨交叉处用铁线捆扎紧。钢轨后面竖插排满木板或圆木，背后分层填土夯实，并打锚桩系住圆木桩，以保持稳定。 圆木框排码石块法 当挡土墙较厚及石料来源便利时宜用此法。先将坍塌部分清理整平，未坍动的边坡做成台阶，基底做成1：10或者1：5的向内斜坡，然后分层干砌片石，每层厚约60~70cm，两层之间用小圆木杆纵横各铺一层，木杆间距约1.0~1.2m，成方块状，交叉处用8号镀锌铁丝栓牢。 临时便线 较大灾害（如路基的