管理学院课程设计新房子隧道施工方案.doc

重庆交通大学管理学院课程设计 课程名称：新房子隧道施工方案 题目：新房子隧道施工方案 学生姓名：王帅 学 号专业、班级：11级工程造价3班 指导老师：何寿奎 成绩 老师签名 新房子隧道施工方案 1、总体施工方案 1.1、工程简介 新房子隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路小间距短双幅隧道，起讫桩号：ZK24+010～ZK24+480，长470m, YK23+980～YK24+497，长517m。隧道纵坡均为0.5%，进出口地形都存在一定偏压现象，洞门都采用端墙式结构。在隧道洞内1处行人横洞。隧址山体岩性：主要以灰岩为主，隧址山体覆盖层岩性以粘土、亚粘土为主，隧址整体稳定性较好。各段情况如下： ZK24+048～ZK24+145 段，为较完整的极硬岩，多呈块状结构，节理、裂隙稍发育，且多呈闭合状，少量微张，微溶蚀现象发育，但围岩整体稳定性较好，为Ⅱ、Ⅲ级围岩 ZK24+145～ZK24+450 段，为完整的极硬岩灰岩组成，层间结合好，节理、裂隙不发育，微溶蚀现象稍发育，岩体多呈巨块状结构，开挖后抗风化能力强，围岩稳定性好，为Ⅱ、Ⅲ级围岩 ZK24+450～ZK24+466 段, 为较完整的极硬岩，多呈层状、块状结构，节理、裂隙多呈闭合状，少量微张，微溶蚀现象发育，围岩整体稳定性较好，为Ⅴ级围岩。 ZK24+466～ZK24+480 段，为较破碎的灰岩组成，层状、块碎石结构，节理、裂隙发育，溶蚀张开度较大，少量泥质充填，面附铁质，有小规模坍塌的可能，开挖时应注意适当的支护，为Ⅴ级围岩。 YK24+020～YK24+170 段，围岩多呈块状结构岩体，节理、裂隙稍发育，且多闭合状，少量微张，岩体较完整，围岩稳定性较好，为Ⅳ级围岩。 YK24+170～YK24+460 段，隧道围岩为完整的灰岩组成，岩质坚硬，层间结合好，节理、裂隙不甚发育，且多呈闭合状，偶有微张溶蚀面，岩体多呈巨块状结构，开挖后抗风化能力强，围岩稳定性好，为Ⅱ、Ⅲ级围岩。 YK24+460～YK24+480 段，为较完整的灰岩组成，块状结构，微溶蚀现象稍发育，该段围岩稳定性较好。 1.2、技术标准 公路等级： 高速公路标准； 隧道净宽： 0.75+0.75+2*3.75+0.75+0.75=10.50 m； 隧道净高： 5.0m； 行车速度： 80km/h； 设计荷载：洞内路面设计荷载采用公路Ⅰ级； 1.3、施工方案 开挖方案：Ⅲ级、Ⅱ级围岩地段开挖采用上下台阶法施工，对于Ⅳ级围岩地段，采用短台阶法开挖，左右线隧道上半断面开挖面间距不少于30m，先期开挖的左（右）洞仰拱施作面必须超前右（左）洞开挖面5m以上。对于Ⅴ级围岩地段原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破，左（右）洞采用短台阶法开挖，右（左）洞采用中隔墙法开挖。 初期支护：对于Ⅳ～Ⅵ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅），径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，而对于Ⅱ～Ⅲ级围岩则由径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。 二次衬砌：采用组合钢模板，先墙后拱衬砌。喷射模筑混凝土或钢筋混凝土。 隧道复合式衬砌支护设计参数表 衬砌 围岩 初期支护 二次衬砌 辅助施工 类型 级别 锚杆 钢筋网 喷射砼 钢拱架 XS5 Ⅴ D25 注浆锚杆L=3m（纵50*100（环） φ 8 钢筋网 20x20cm（双层）　 C20 喷射砼厚26cm 18 工字钢间距50cm 拱部、仰拱50cm （钢筋砼） 　长管棚 XS4 Ⅳ小间距 D25 注浆锚杆L=4.5m（纵）100*100（环） φ 8 钢筋网 20x20cm（双层） C20 喷射砼厚22cm 格栅拱架 间距 75cm 拱部40cm（钢筋）仰拱 40cm（素砼）　 超前 小钢管　 XS3 Ⅲ小间距 D25 注浆锚杆L=4.0m（纵）100*120（环） φ 6 钢筋网 20x20cm（双层）　 C20 喷射砼15cm 　 拱部35cm 　超前 锚杆 XS2 Ⅱ小间距 Φ22 药卷锚杆L=2.5m（纵）120*120（环）（内侧 φ 6 钢筋网 20x20cm（双层） C20 喷射砼6cm 　 拱部30cm　 　XS2 运输弃碴：全部采用无轨运输，履带式挖装机装碴，汽车运输，轮式砼罐车运送砼。 1.4、工期、进度安排 本路段隧道施工总工期可考虑为两年，考虑到必须为最后的路面施工与设备安装预留约6 个月的时间，此外施工准备期约2个月，因此隧道实际开挖与支护的时间为16个月。每月的平均施工速度约为90～100m/月。左右两幅分别由一二分队同时进行施工。 1.5、施工用电 ,配备36V安全变压器供工作面用电。20m3空压机和10m3空压机各一台，采用φ150m