车架设计原理.doc

车架设计原理-捷安特（巨大）个人补充 车架设计顺序：1.确定车种用途，使用对象而决定轮胎大小，齿数比 实用车 常用速度14-15km/h pedal:45-50r.p.m 轻快车 常用速度18-20km/h pedal:55-60r.p.m cycling 常用速度20-30km/h pedal:60-70r.p.m消遣，兜风 road race 常用速度40-50km/h pedal:100-120r.p.m公路赛车 track 常用速度50-60km/h pedal:120-130r.p.m场地车 2.画水平线：wheel base line,约纸张1/4高度的位置。 3.定五通中心位置（前：后=55：45=1.22） 4.决定五通高度，与车架重心有关，越低车子越稳，高则较灵巧，竞赛车因速度快，转弯角度大，故一般五通会比touring高，在决定五通高度时，须先了解所使用的crank长度，以确保倾斜度符合要求。BB高度也决定、关系着整台车子的重心。当你猛力刹车或是上下陡坡时，重心高的车子会夸大化体重在前后两个轮子间的分配比例。降低BB呢，重心降低，前轮在刹车时，车身前端比较不会下沈，爬陡坡时比较不会有翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面时，轮子可以更早地转动。BB高度许配给轴距长度了，两者间有着亲密关系。前后轴距愈长，BB就可以做得愈高，而不会造成车子骑过崎岖路面，一路弹跳个不停，像只未驯服的野牛。相反的，降低短轴组合的车架的BB高度，车子骑起来才平顺。 至于前后避震车则需要比一般车子高一些的BB高度。因为人坐上全避震车，体重会让避震前叉及后避震同时压缩，也就是所谓的“SAG＂，压缩行程愈多，BB就愈接近地面，如此一来，会坏了登山车的操控性。”)racing 高度65-70mm 车种touring 高度70-75mm 车种26”touring 高度50-55mm 车种24”touring 高度45-50mm 车种26”ATB 高度35-40mm 车种CRUISER 高度55-65mm 三角形的秘密：自行车操控最主要的秘诀就是抓出重心位置，以前后轴心与虚拟的重心位置所假想出的三角型，其三角型底部愈大，自行车的骑乘感愈稳定，而骑士可随着骑乘姿势的不同，不断移动重心位置，以符合所需。 5.决定中管角度：当73° 座管角和座垫的前后调整配合时，几乎可以将所有骑士安置于和曲柄搭配好的正确、适当的位置。座管角度同时也决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是重心。骑士愈高，那么他坐上车子后，大部分的体重会落在前轮。爬坡时，体重与重心反而向后移，如果后下叉没有稍微做长一些来补偿的话，在每一次踩踏时，容易出现「翘孤轮」的情形。对小个子的骑士来说， 状况就正好相反，把座垫调低，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性 座管角度来定位你的脚在曲柄上的位置是否适合，并确认后上叉(seatstay)的长度正确，让体重重心落于后轮。上管长度的丈量是头管上缘水平切线延伸到和座管相交会的长度。上管长度提供手臂的伸展，为了维持正确的上管长度固定不变，座管如果因而迁就做挺直一些，不就把上管向前推了，影响所及就是头管也向前位移，也就是最后连轮距也跟着加长了；相反的，座管角度小一点，轮距就短了传统的公路车架制造者相信，完美的轮距是一公尺 6.3 第二方法：查表 6.4 一般设计中管长度 700c 48-66cm 27” 17”-27” 26” 16”-22” 24” 15”-18” 26”ATB 15”-23” 24”ATB 15”-18” BMX20” 9”-12” BMX16” 9” 7. 决定上管角度： 一般为水平，赛车可向前倾（大尺寸约倾20mm，中尺寸10mm），小尺寸因车头管长度无法再缩，故上管均有向上仰之现象，特殊用途车架上管也可向上仰。 8. 决定上管长度，与上半身有关，与车首竖杆有关。 8.1 车首竖杆使用原则 24“，26“，27*19，700*48 使用ext 60mm. 27*21，700*54 使用ext 80mm. 27*25，700*62 使用ext 100mm. 27*27， 使用ext 120mm. 8.2 第一方法 坐管中心至车首竖杆中心长度为：（b+c）/(2或3) b：两腿交点至手臂（肩部）的长度，c:手掌至肩关节处的长度。 8.3 查表TABLE 8.4 由座垫尖端至车首后端距离，约D(cubit腕尺：中指