车钩缓冲装置裂纹的检查和分析.doc

车钩缓冲装置裂纹的检查和分析 单 位：北京铁路局丰台车辆段 职 名：货车检车员 姓 名：郭志军 日 期：2012年3月 15日 车钩缓冲装置裂纹的检查和分析 随着高速、重载、长交路列车的大量开行，极大地提高了铁路货车的运输能力，对国民经济的快速发展起到重要的保障作用。但是，高速重载长交路列车在运行之中，由于遭受到各种因素的影响，使车辆的技术品质产生了一定得安全隐患，突出表现在车钩故障的增多，列车分离事故时有发生，直接威胁到运输的安全畅通，甚至可能酿成无法估量的损失。为此，保证车钩作用状态良好，是保证运输安全的重要条件之一，是实现高速重载的关键所在。 在检修车作业中，经常发现车钩故障，如裂纹、防跳过限、使用寿命过期等，其中以车钩裂纹故障居多，约占90%以上。 下面，我对车钩及缓冲装置的裂纹故障进行分析。 一、车钩及缓冲装置发生裂纹的部位和检查方法 车钩裂纹的部位： 1、车钩的上下孤儿根部，一般呈横向及纵向裂纹。在检修作业中，此处裂纹最常见，即使在厂、段修对此处进行焊修处理后，裂纹发生几率仍占很大的比例，因此更换的车钩较多。 2、钩腕内侧面及上下销孔处，一般为纵向裂纹。 3、钩腕外侧面，横向或纵向裂纹，也有呈开放爆炸状裂纹。 4、钩肩与钩身过度部位裂纹，一般为横向、干裂式裂纹。 5、钩身裂纹，在作业中较为少见。 6、钩尾销孔处裂纹。 7、钩舌裂纹。发生在钩舌内侧面及钩舌尾部承台处，多为横裂纹。钩舌裂纹排在车钩及缓冲装置故障的第二位，不容有半点疏忽大意。 缓冲装置裂纹部位： 1钩尾框裂纹。多发生在钩尾框后部及距后底50mm处，也有发生在前部的裂纹，较少见。 2、缓冲器裂纹，现在货车上装用的缓冲器以MT-2、MT-3和ST型为主，裂纹发生在箱体四角及口部，导致缓冲器作业失效。 对车钩及缓冲装置故障的检查方法： 1、外观检查。用灯光沿钩舌外侧面、钩腕外侧面、钩身，钻入车下检查钩身、钩尾销、钩尾框前部、缓冲器、钩尾框后部，转身至另一侧的钩尾框、缓冲器、钩身，钻出来检查钩肩、钩头、上下销孔、钩舌内侧面、钩腕内侧面及钩耳弯角处，提开钩舌，检查钩舌尾部承台。遇到油渍影响判断时清除干净后检查。发现裂纹用火焰加热或电磁探伤最终确认。 对钩舌裂纹的检查和判断，从我的经验来说，当车钩处于闭锁位时，用灯光上下照射易于发现，而在全开位置，受到外界光线的干扰，往往不容易发现。 2、分解检查。一是检查钩腔内部裂纹及钩舌尾部裂纹；二是对上下钩耳根部横裂纹的确认；三是分解钩尾防脱装置，确认钩尾销孔处裂纹。 二、车钩及缓冲装置裂纹产生的原因分析 1、材质原因。13型、13A型、13B型三种车钩相比较，13型车钩发生裂纹最多，其原因有二，一是装用广泛、运行时间长，承受的冲击力较大，二是材质上有一定的缺陷。13A型和13B型车钩虽然装用时间短，但裂纹故障依然存在。此三种车钩的裂纹多发生在上下钩耳处；13型车钩的钩腕内侧面裂纹也较多。裂纹一般都呈细线状，不仔细观察，难以发现。 2、铸造缺陷。一般多发生在钩舌内侧面、上下钩耳根部和钩腕外侧面，气孔和夹渣物明显，外观易于辨识，裂纹沿气孔或夹渣物边沿扩展，用火焰加热后痕迹更清晰。最早的13A、13B型车钩铸造缺陷也较多。钩尾框后堵处由于铸造和加修的原因，表面纹路较多，在作业中须认真检查判断。 3、材质疲劳。车钩配件经过长时间运用后，由于受到外部环境和运行状况的影响，材质产生疲劳现象。表面呈干性裂纹。多发生在钩舌内侧面和钩肩与钩身过度区域， 4、纵向冲击力引起的裂损。列车在运行中紧急停车、调车作业车辆通过驼峰时减速设备故障导或违章作业到致速度过高等因素，使车钩遭受到剧烈的冲击，引起钩耳裂损、钩腕端面裂、钩舌裂、缓冲器破损等故障。 5、经过长大坡道时，车钩遭受持续较大的牵引力，引起钩舌折断；或司机操纵不当，列车产生过的的冲击力造成车钩裂损。 在检修作业中，至今没有发现16、17型车钩裂损故障。 车钩及缓冲器裂损故障，其原因往往是综合而成的，各种不利的因素集中在一起，故障就产生了。根据实际工作的经验总结，材质原因和遭受外力是产生其故障的主要因素，对运行日久和有冲击痕迹的车钩应该高度重视，细致全面地检查每一个部位，从细微之处提前发现隐藏的安全隐患，及时消除，以保证车辆的运行安全。对于新造和新型车钩也不能盲目自信，没有发现故障不等于没有故障，时刻保持高度的责任心，才是工作的根本。 三、建议和改进措施 1、在铸造和最初装用的时候，没道工序都要严格落实标准要求，从源头上杜绝问题车钩的运用，提高工作上的责任心。 2、运用检修时，加强对车钩部位的检查，尤其是容易产生裂纹的部位，如：上下钩耳的根部，钩腔弯角处，钩舌内侧面和承台部位，钩尾框后部等位置，作为重点。 3、严格司机对列车的操作控制和调车作业时对减速设备的性能测试，尽可能地