商业建筑室外交通空间.docVIP

商业建筑室外交通空间的初探 【摘 要】随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快,城市规模不断扩大。由于我国的特殊国情，30年以来，我国迅速从一个贫穷落后的国家发展为现今的市场经济空前繁荣的国家。如此快速的变化导致城市的建设与许多建筑之间的关系没得到良好的衔接和处理，更没有从一个发展的角度去设计规划，使得过去的设计不再适应现今或未来城市的日趋膨胀和人口的迅速增长，商业建筑的周围则是人口最为集中，交通问题最严重的地区。本文采用收集资料和整理、实地调研，对不同商业建筑中的交通空间进行分析和归纳，研究其问题及产生的原因，提出相应的设计策略，以期为今后相关的设计提供一些理论依据和实证参考应用价值。 【关键字】商业建筑；交通空间；人车分流；立体交通 一、研究背景及意义 我们从商业建筑的发展历史中可以看出，新的商业建筑形态基于社会进步、经济新发展、商品经济增长、消费水平提高，旧的商业建筑格局不能满足人民的消费需求和消费心理，促使着商业建筑格局不断革新，商业建筑交通空间不断的完善。 人类的经济发展历史是由: 贫穷——基本满足生活最低需求——生活有了基本保障并有了富余——到达享受生活的水准； 而商业建筑的发展历史则由： 自给自足简单的以物易物的单纯集市模式——出现固定的商业建筑“行”和“肆”——出现商店集聚的商业街——大型的商业建筑综合体。 两者的发展相伴相生。 交通空间是在建筑设计中经常用到的一个概念，它根据人的行为模式把空间组织起来，并分割空间，划分出不同的功能区域。商业建筑交通空间在建筑内部支配着建筑的布局，是连接建筑各个功能区域的主干，更引导着人们的消费路线。商业建筑由满足基本需求型转变为享受消费型，商业建筑的规模变大、功能增多、空间变得更复杂，如何划分规划成为建筑设计中的重点，所以商业建筑交通空间的设计显得尤为重要。 商业建筑的运营往往伴随着大量的人流、车流、物流，随着社会的进步，经济的快速发展，使得城市的商业行为变得更加繁荣，但这也使得人与车、商业与交通的矛盾激化，出现了诸如人行道的拥挤、人车混流互相干扰、无处停车以至于乱停车、更甚者发生交通事故等的问题。因此，如何处理好商业建筑外部交通空间的交通关系，进行良好的流线组织，是商业建筑设计与规划的重要内容，同时也是城市建设中亟需解决的重要问题。 人类的意识形态与行为方式紧密相连，这不仅仅影响并生成了我们的社会规律，还促使着形成了多种多样不同的城市形态。交通是为人的行为服务而存在的，所以我们要把交通和人的其他行为结合起来，让交通空间更好的为商业建筑的其他空间服务。 二、室外交通空间人车分流的组织方式 商业建筑的功能越来越复杂多元化，如果人流与车流继续放在一起会引起很大的混乱，各种交通事故时有发生，也不利于疏散造成拥堵。以长春市为例，在红旗街欧亚商都、巴黎春天、亚细亚商圈，三座商场各占据了十字路口的一个角，所在的红旗街与工农大路本来就是城市交通的主干道，车流量极大，而原本的地下通道现作为了地下商场，拥挤不堪，已不能作为缓解地面交通引导人流的用途，反而增加了负担。三座商场又各自为政，彼此没有连结，停车场狭小，人流车流混杂，不用在上下班和节假日的高峰时间就已经造成此地段问题频发，拥挤混乱，如果能采用人车分流的方式就会大大缓解。 商业建筑的功能多种多样，流线复杂，在大型商业建筑的设计中更多的采用人车分流的交通方式或是采用更深层次的多层次、立体化的发展方向则是现在的发展趋势。 有许多处在旧城区的商业建筑都会有场地狭小不便于改动，交通空间混乱的问题，在这种情况下就可以采用平面式分流的方式。这种分流方式迫使人流、车流、货流相互分离，让它们虽处在同一个平面上但却处于不同的空间中。这种方式可以充分利用现有道路，并采用步行系统管理，对改善商业建筑的室外交通空间起到很好的作用。 立体式分流是一种新型高效的交通组织方式。这种交通组织方式人流、车流、货流相互干扰小，商业建筑的室外空间可以得到很好的融合。立体式分流这种交通组织方式有很大的优势，商业建筑与不同的城市步行系统衔接，如城市地下通道、城市地下轨道车站、人行天桥和建筑间的空中连廊，这种衔接的方式使得商业建筑的入口从单层入口转变为多层入口，使人流可以各自选择更方便更短的途径去往和离开商业建筑。 当城市发展到一个阶段时，正如我国多数城市所处于的阶段——城市横向发展已达到一个饱和的状态，城市面积庞大、交通拥堵、各种问题频发，城市逐渐向立体化和深层化发展。也正是在这个阶段在城市高度密集的地区，商业建筑外部难以在地面建立系统的人行步道系统，单独的建立一个步行街更是难以实现，这些催生着商业建筑交通空间与城市空间相结合，建立立体的交通网络。 这里还包括地铁的建设，地铁不再是单一的交通元素，结合商业建筑实现地下空间综合开发，形成地下商业街，也可与周边城市公共建筑的地下空间