内部运输设施教学讲义.doc

第八章：內部運輸設施 1. 引言 1.1 政策目標 1.2 與《香港規劃標準與準則》及《運輸規劃及設計手冊》其他各章的關係 2. 鐵路設施 2.1 一般目標 2.2 鐵路系統的類別 2.3 鐵路系統的標準 2.4 決定位置的因素 2.5 鐵路保護 3. 道路 3.1 道路等級 3.2 市區道路的標準 3.3 郊區道路的標準 3.4 支路的標準 3.5 決定路線的因素 3.6 道路的土地總需求 4. 公共交通總站 4.1 專利巴士設施 4.2 公共小型巴士總站 4.3 的士站 4.4 渡輪碼頭 4.5 公共運輸交匯處 4.6 跨界巴士總站／車站 5. 行人環境規劃 5.1 步行與行人環境 5.2 行人環境規劃的概括大綱 5.3 以地區改善計劃作為綜合改善的工具 5.4 行人設施的規劃準則 5.5 改善行人環境的準則 5.6 街景及行人路 5.7 可供所有人使用的通道 5.8 提供理想的行人路 5.9 實施 6. 單車設施 6.1 一般目標 6.2 單車徑 6.3 單車徑的標準 6.4 單車公園 6.5 單車停放處 6.6 單車停放處的標準 7. 泊車設施 7.1 概況 7.2 街道以外泊車位 7.3 路旁泊車位 7.4 殘疾人士泊車位 附錄1??運輸策略? 附錄2??技術細節參考資料摘要 二零一一年八月版本 1. 引言 1.1 政策目標 1.1.1 新的運輸策略《邁步前進：香港長遠運輸策略》支持當局的施政方針，就是要在保護環境的前提下，提供及維持安全、可靠及高效率的交通運輸系統，使香港今後得以持續發展。這個策略的目標可概述如下： ? 更妥善結合運輸與土地用途規劃； 更充分運用鐵路； 更完善的公共運輸服務及設施； 更廣泛運用新科技來管理交通；及 更環保的運輸基礎設施及活動。 1.1.2 上述運輸策略所有涉及土地用途規劃的目標及措施，均已納入《香港規劃標準與準則》的有關章節內，以確保其在規劃過程中會獲得充分考慮。這些目標及措施的詳細內容見附錄1。? 1.2 與《香港規劃標準與準則》及《運輸規劃及設計手冊》其他各章的關係 1.2.1 一般而言，道路、鐵路、總站、車廠、油站等內部運輸設施，均有可能損害環境。在規劃階段，運輸與環境的相互影響成為運輸計劃評估的考慮因素之一。因此，有關方面應就這些計劃的環保事宜諮詢環境保護署，並應盡可能遵守第九章「環境」中有關內部運輸設施的環保指引。至於環境影響評估條例的指定工程項目，則應遵守法定的環境影響評估程序。 1.2.2 本章沒有包括技術細節，但如有需要，也可參閱由運輸署擬備的《運輸策劃及設計手冊》。?附錄2表列了手冊內宜參閱的章節。 2. 鐵路設施 2.1 一般目標 2.1.1 鐵路將會發展為客運公共運輸網絡的骨幹。現有及已規劃的鐵路走廊沿線面臨越來越多發展壓力，要容納不斷增加的人口及提供更多就業機會。在「鐵路發展策略2000」內，已闡述香港至二零一六年的鐵路發展方案。 2.1.2 原則上，在規劃新發展區及大型的人口及就業中心時，須充分考慮如何盡量利用現有及擬議的鐵路路線及車站。就闢設通道作出規劃時，亦須留意這點，以便配合現有的鐵路系統，並妥善地融合以道路為本及以鐵路為本的運輸系統。 2.2 鐵路系統的類別 2.2.1 現時共有4個不同的鐵路系統為本港各區提供服務︰ ? 山頂纜車 香港電車 香港鐵路 西北鐵路(屯門-元朗輕鐵系統) 2.2.2 上述鐵路系統大致上可分為輕便及重型兩類，但在研究市區內的鐵路時，有時很難作出區別。一般來說，香港鐵路可列為重型鐵路系統，而西北鐵路及香港電車則屬輕便鐵路系統。輕便鐵路系統的列車較短，停站多，載客量較少。另一方面，重型鐵路系統在運輸系統中則有較高的運載能力。 2.3 鐵路系統的標準 2.3.1 各鐵路系統的技術規定均有不同，根據本身的運作特性釐定。 2.3.2 路軌的闊度、弧度及坡度、總站／車站及車廠的面積及設計，均須根據特別可行性研究的結果來釐定，這些研究須獲運輸署、路政署及有關的委員會批准。 2.4 決定位置的因素 2.4.1 在規劃新鐵路或鐵路專用範圍時，應考慮融合鐵路計劃與土地用途規劃。鐵路計劃可令地區的發展機會增加或減少。有關方面應考慮主要的規劃指標，例如人口及就業中心的分佈情況，以確保鐵路系統可為其提供最理想的服務。為了增強鐵路服務的可行性，應盡可能利用鐵路車站、車廠及公共運輸交匯處周圍的發展機會，同時又不影響在規劃上的其他考慮因素，例如基礎設施及環境問題。 2.4.2 鐵路車站／公共運輸交匯處的所在位置，市民應可徒步不超過500米往返居住、工作、購物、商業、文娛地點及其他人多出入的活動中心，並應設有妥為規劃的行人通道