京沪高铁南京市杨家山大桥（32+48+32）米连续梁施工组织设计方案.doc

目 录 第1章 编制依据及编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 第2章 工程概况 1 2.1.设计说明 1 2.2箱梁结构形式 2 2.3.地质及水文情况简介 3 2.3.1.地质条件 3 2.3.2.地震参数 3 第3章 施工部署、工期 3 3.1.组织机构 3 3.2.人员分工及职责 3 3.3.工期进度计划 5 3.4.施工组织和人员、设备配置 5 第4章 施工方案及施工方法 6 4.1.总体方案 6 4.1.1.施工组织 6 4.1.2.工艺流程 6 4.2.施工方法 7 4.2.1 0#块梁段施工 7 4.2.2悬臂浇筑梁段施工 22 4.2.3边跨直线段施工 34 4.2.4合拢段施工 35 4.2.5 通长束的留孔、穿索、张拉、压浆 38 4.2.6 桥面系施工 38 第5章 主要保证措施 39 5.1.安全保证措施 39 5.2.环境保护措施 40 5.3.工期保证措施 41 5.4.质量保证措施 42 5.5.质量控制措施 43 5.5.1 混凝土浇筑及养护 43 5.5.2 预应力张拉及压浆 45 杨家山大桥(32+48+32)米连续梁施工组织设计方案 第1章 编制依据及编制原则 1、编制依据 适用的铁道部颁布的规范和规定。国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定； 招标文件及承发包合同； 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂行规定，施工规范，验收标准和有关规定； 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；现场调查报告及放样核对资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 2.1质量保证原则 建立健全质量管理机构和质量保证体系，明确工程质量方针、目标、结合本工程的特征与实际情况采取切实可行的质量保证措施，进行施工过程管理与质量控制。 2.2安全保证原则 与交管、路政部门协作、成立联合值勤办公室，开展24小时路巡路查和值班制度，提高现场处治突发事件的能力，形成“统一指挥、快捷反应、整体行动”的机制。大力加强与安全保通工作的领导与协调，严格组织实施各项安全保通工作。按照公路路政部门要求设置行车标志、警示标志、施工标志、安全标牌，防护设施、警示灯严格按要求设置。 第2章 工程概况 2.1.设计说明 杨家山大桥（32+48+32）米悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，全长m， 连续梁桥主墩1#、2#墩下部结构为直径1.0m钻孔灌注桩基础，承台构造形式：10.2米×7.5米×3米，墩身采用圆端实体墩，边墩0#桥台采用矩形空心台、3#墩下部结构为直径1.0m钻孔灌注桩基础，圆端形墩身。 2.2箱梁结构形式 箱梁采用单箱单室、变高度、斜腹板箱形截面结构，中支点处梁高3.4m，箱梁在墩顶3.0m范围内梁高相等，直线段及中跨跨中梁高均为2.6m，箱梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=289.306m；全桥箱梁顶宽12.2m，边支点处底宽5.3m，中支点处底宽4.843m。腹板斜率1：3.5厚度45cm、70cm、90cm，按折线变化。顶板厚37cm；底板厚度由跨中的30cm至中支点的100cm，按圆曲线变化；全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有过人孔，供检查人员通过。 全联连续梁共有31个梁段，其中支架现浇0号块两段、支架现浇直线段两段、合拢段三段、悬臂浇注24段。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向、横向预应力体系采用fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.2mm高强度、低松弛，钢绞线，符合GB5224标准；波纹管采用金属波纹管，锚具应符合《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）。竖向预应力筋采用φ32㎜标准强度fpk=830MPa精轧螺纹钢，管道形成采用内径φ45mm铁皮管成孔。 2.3.地质及水文情况简介 .3.1.地质条件 2.3.2.地震参数 根据地震动峰值加速度0.1g 第3章 施工部署、工期 3.1.组织机构 3.2.人员分工及职责 负责 架子304队技术负责人：高明，负责本连续梁施工的技术工作。  图：杨家山连续梁施工组织机构图 3.3.工期进度计划 表：杨家山连续梁施工进度计划表 序号 施工项目 计划工天 开始时间 结束时间 1 0号段施工 35 2011/1/5 2011/2/10 2 挂篮安装、预压 15 2011/2/15 2011/2/28 3 1-6号节段悬灌 60 2011/3/1 2011/4/30 4 边跨直线段施工 20 2011/4/1 2011/4/20 5 边跨合拢段施工 10 2011/5/1 2011/5/10 6 中跨合拢段施工 5 2011/5/15 2011/5/20 7 桥面系施工 2011/5