京沪高铁南京市江宁特大桥（32+48+32）米连续梁施工组织设计方案.doc

目 录 第1章 编制依据及编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 第2章 工程概况 1 2.1.设计说明 1 2.2箱梁结构形式 2 2.3.地质及水文情况简介 3 2.3.1.地质条件 3 2.3.2.地震参数 3 第3章 施工部署、工期 3 3.1.组织机构 3 3.2.人员分工及职责 3 3.3.工期进度计划 5 3.4.施工组织和人员、设备配置 5 第4章 施工方案及施工方法 6 4.1.总体方案 6 4.1.1.施工组织 6 4.1.2.工艺流程 6 4.2.施工方法 7 4.2.1 0#块梁段施工 7 4.2.2悬臂浇筑梁段施工 8 4.2.3边跨直线段施工 8 4.2.4合拢段施工 8 4.2.5 通长束的留孔、穿索、张拉、压浆 8 4.2.6 桥面系施工 8 第5章 主要保证措施 8 5.1.安全保证措施 8 5.2.环境保护措施 8 5.3.工期保证措施 8 5.4.质量保证措施 8 5.5.质量控制措施 8 5.5.1 混凝土浇筑及养护 8 5.5.2 预应力张拉及压浆 8 江宁特大桥(32+48+32)米连续梁施工组织设计方案 第1章 编制依据及编制原则 1、编制依据 适用的铁道部颁布的规范和规定。国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定； 招标文件及承发包合同； 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂行规定，施工规范，验收标准和有关规定； 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；现场调查报告及放样核对资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 2.1质量保证原则 建立健全质量管理机构和质量保证体系，明确工程质量方针、目标、结合本工程的特征与实际情况采取切实可行的质量保证措施，进行施工过程管理与质量控制。 2.2安全保证原则 与交管、路政部门协作、成立联合值勤办公室，开展24小时路巡路查和值班制度，提高现场处治突发事件的能力，形成“统一指挥、快捷反应、整体行动”的机制。大力加强与安全保通工作的领导与协调，严格组织实施各项安全保通工作。按照公路路政部门要求设置行车标志、警示标志、施工标志、安全标牌，防护设施、警示灯严格按要求设置。 第2章 工程概况 2.1.设计说明 江宁特大桥（32+48+32）米悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，全长m， 连续梁桥主墩57#、58#墩下部结构为直径1.5m钻孔灌注桩基础，承台构造形式：11.8米×9.2米×3米，墩身采用圆形桥墩，边墩56#、59#墩下部结构为直径1.0m钻孔灌注桩基础，圆端形墩身。 2.2箱梁结构形式 箱梁采用单箱单室、变高度、斜腹板箱形截面结构，中支点处梁高3.4m，箱梁在墩顶3.0m范围内梁高相等，直线段及中跨跨中梁高均为2.6m，箱梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=289.306m；全桥箱梁顶宽12.2m，边支点处底宽5.3m，中支点处底宽4.843m。腹板斜率1：3.5厚度45cm、70cm、90cm，按折线变化。顶板厚37cm；底板厚度由跨中的30cm至中支点的100cm，按圆曲线变化；全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有过人孔，供检查人员通过。 全联连续梁共有31个梁段，其中支架现浇0号块两段、支架现浇直线段两段、合拢段三段、悬臂浇注24段。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向、横向预应力体系采用fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.2mm高强度、低松弛，钢绞线，符合GB5224标准；波纹管采用金属波纹管，锚具应符合《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）。竖向预应力筋采用φ32㎜标准强度fpk=830MPa精轧螺纹钢，管道形成采用内径φ45mm铁皮管成孔。 2.3.地质及水文情况简介 .3.1.地质条件 2.3.2.地震参数 根据地震动峰值加速度0.1g 第3章 施工部署、工期 3.1.组织机构 投入本工程的组织机构详见附图 “江宁连续梁施工组织机构图”。 3.2.人员分工及职责 负责 架子203队技术负责人：李建坤，负责本连续梁施工的技术工作。  图：江宁连续梁施工组织机构图 3.3.工期进度计划 表：江宁连续梁施工进度计划表 序号 施工项目 计划工天 开始时间 结束时间 1 0号段施工 35 2011/1/25 2011/3/1 2 挂篮安装、预压 15 2011/4/5 2011/4/25 3 1-6号节段悬灌 60 2011/4/26 2011/6/30 4 边跨直线段施工 20 2011/4/15 2011/4/30 5 边跨合拢段施工 10 2011/7/5 2011/7/15 6 中跨合拢段施工 5 2011/7/20 2011/7/25 7 桥