动车段监理站 监理规划.doc

一、工程概况 1.1工程概况： 武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2.5km，动车段长2.8km、宽520m。根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改移后的青王公路，西侧为城市中环线。 武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH2型动车组（200km/h和300km/h的三、四、五级检修。 武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、检修库、材料库及其配套设备设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解编线）、动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。 1.2建设环境和水文地质条件： 武汉长江中下游，房舍。 沿线上覆第四系层，主要为黏土、粉质黏土其中低洼地段厚2～m左右。下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，全弱风化，全风化带平均厚－10m，强风化带厚－m。 枢纽地区下伏基岩为白垩―第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性单一。 长江阶地区，上部为第四系冲洪积黏性土层，软塑~硬塑，平均厚5～10m；局部低洼地段淤泥质黏土层，软～流塑状，σ0=60～100kPa，Ps=0.4～1.1Mpa，ES=2.3～4.5MPa，软土层地基强度低，压缩变形较大，工程地质条件差。软土路基应视检算情况采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固；支挡结构物应进行地基加固或采用桩基础。 测区范围地表水以地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。 孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下水埋深约0.5～2.0m，水位受季节影响较大。 根据水样化学分析结果表明：地表水。 属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80％。历史上最高气温41.3C（1934年8月10日），最低气温-18.1C（1977年1月30日），年平均气温16.8C，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，历史上全月降雨量最大在6月，达820.1mm（1987年6月），全日最大降雨量为317.4mm（1959年6月9日）。年平均降雨量1214～1448mm。降雨多集中在4～7月，约占全年降雨量的60％以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7～8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达27.9m/s（1953年3月17日）。8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。建成年限 200.12 检查库线 10条 检修库线 近期8条、远期10条 检修能力（单班） 修5辆/天、修5辆/天 存车线（条） 近期49、远期64 主要工程数量 铺轨长度（km） 66. 房屋面积（万平方米） 道岔组数（组） 14 土石方 用地（亩） 1644亩亩 拆迁建筑物（万平方米） 拆迁建筑物万平方米拆迁建筑物万平方米 涵洞 10m/4座 本监理标新建武汉 km,断面方371万立方米,路基工点类型主要有路堤坡面防护、（松）软土路基、浸水（水塘）路基、土质路堑等类型。全线支挡及防护主要工程数量：圬工.39×104 m3（含C15混凝土m3、干砌片石m3、M7.5浆砌片石×104m3）；路堤边坡立体植被网约m2，路堤及路堑边坡喷播植草约m2，边坡土工格栅约 m2；地基加固主要工程数量：搅拌桩约.5×104m，.5×104m，碎石垫层约.6×104 m3，土工格栅约.2×104 m2，碾压置换.93×104m3。桥涵详见下表： 单位 备注 涵m 180 2 DCDK000+618.0 2－2.5m框架箱涵 m 3 DCDK001+350.0 1－3.0m框架箱涵 m 4 DCDK002+046.0 1－2.5m框架箱涵 m 合计 2.3轨道 本工程铺轨总长66.41 km，铺道岔142组： 序号 图号 名称 过岔速度 （直向/侧向） 道岔尺寸（mm） 岔枕 a B L 1 专线（02）4151-1 50kg/m-9号单开道岔 90/30 13839 15009 28848 砼枕 2 专线4223 60kg/m-18号提速单开道岔 160/75 22744 37256 60000 砼枕 3 CZ2237 50kg/m—9号改进型复式交分道岔 /35 15009 4 专线（02）7663—Ⅰ 50kg/m-9号道岔5.0米间距交叉渡线 与专线(02)4151—Ⅰ配套选用 砼枕 2.4房建 本动车段配备生产、生活房屋建筑面积为183982m2。各种新增房屋配备情况详