制造系统工程大作业快速卸煤系统方案设计.doc

快速卸煤系统方案设计 快速卸煤系统方案设计 1.题目背景及意义 随着改革开放以来，国家的工业化建设取得突飞猛进，而工业化发展的同时，国家对燃煤的需求量在不断增强，我国的火力发电厂等绝大多数以燃煤为主要燃料，特别是大型火力发电厂的日消耗量巨大，这些煤多由铁路专用煤车从煤矿运到电厂，由于铁路运输燃煤的量巨大，每一列车厢的燃煤高达数十吨甚至上百吨，如果用传统的卸煤方式进行人工卸煤，则即耗费人力又耗费资金，不利于企业的正常生产的进行，且人工卸煤的效率低下，不适合工作发展的要求，因此，寻找合理且高效率低能耗的卸煤方式成了当前怎个卸煤系统的重要考虑的问题。为了将煤从车上卸下，采用了各种卸煤办法，其中有螺旋卸车机，斗链卸车机 ，卸煤机等都是运用比较广泛的几种卸煤机，而卸煤之后，煤料的转移和储存也是当今应该考虑的问题，我们把整个燃煤的卸载，转移，以及储存作为一个整体的卸煤系统，既能够加强管理又有利于运输。提高综合效率，因此产生了快速卸煤系统的研究潮流，研究快速卸煤系统，不仅是现在整个卸煤工业发展的一个趋势，也是当今高效率，低能耗，低人力的发展需要。 2.国内外快速卸煤系统发展现状 我国港口使用卸煤机卸车系统已有80 多年的历史。据史料记载, 最早的一套卸煤机卸车系统安装在大连港第一埠头, 从1921 年到1925 年由大连港输出的煤炭分别为1. 117 8 万t、1. 017 4 万t、1. 697 4万t、2 . 213 7 万t、2 . 585 9 万t。因此可以推断, 至少在1925 年我国港口已经有卸煤机卸车系统在使用。1931 年美国制造的?? H. L ( H ig h Lif t ) 型卸煤机安装于大连甘井子一直使用到解放后。1958年我国自制的第一台卸煤机, 系按前苏联图纸将卸煤机平台及相关设备的车辆轨距由1 524 mm 修改为1 435 mm, 以适应中国铁路轨距, 定名为M2 型。该机采用钢丝绳驱动, 安装于本钢。我国自行设计卸煤机始于1964 年, 1967 年安装于渡口, 此机型为KFJ??2 三支座转子式卸煤机, 为连杆式活动平台、双串联转子单翻型, 卸车能力为1 200 t/ h。上世纪80年代, 我国开始引进大型卸煤机, 其卸车能力由3 600 t / h 发展到5 400 t / h, 是我国卸煤机卸车系统发展的高峰期。在以往的发展过程中，国产的卸煤机始终处于仿制引进的状况中，近两年来吗国产卸煤机除了摆脱仿制外，还实现了自主创新，并且取得很大进步 而不管是在国内还是国外，随着工业化进程的不断提高，且对高效率，低能耗低劳力的自动化水平不断提高的情况下的卸载机已经不能满足其发展的需要，因此，目前，国内卸载机仿制国外一样，生产模式.快速卸煤系统原理方案设计及使用功能说明 原始的链斗卸车机主要由提升机构、翻斗机构、金属结构、大车行走机构、皮带机及电器设备等组成，其中提升机构由两根钢丝绳承受整个翻斗机构的重量。近年火车煤已成为公司用煤的最主要渠道，占整个进煤量的95%以上，但煤种结构日趋复杂，煤泥、大石块、大冻块混杂其中，链斗卸车机在接卸煤过程中，提升钢丝绳超负荷工作严重，经常出现超过钢丝绳的许用极限，钢丝绳断裂，翻斗机构整体坠落，造成提升减速机损坏、翻斗主轴弯曲，甚至翻斗机构平台变形等严重影响设备及人身安全的事件。原始的链斗卸车机在工作中通过大车平台上的提升机构进行驱动。电机通过联轴器、减速机、钢丝绳卷筒，与钢丝绳连接，钢丝绳通过变向轮在链斗机构下部穿过，并承受住链斗机构的重量，另一端固定在大车机架上。当电机带动钢丝绳收紧时，链斗、斗架等机构被提升；反之，钢丝绳放松时，链斗、斗架等在自重的作用下逐步下降。链斗机构经常出现如下问题： 1）当翻卸煤泥、大块等难于接卸的煤种时，链斗对提升机构附加了一个远超其自重的力，当链斗机构被提升，钢丝绳承受不了这种向下的力与链斗机构本身的自重的合力时，就出现断裂，造成设备损伤。 2）当放松钢丝绳时，如敞篷车箱的煤位未下降或其它原因导致链斗机构没有下落，则放出的钢丝绳逐渐变长，在钢丝绳卷筒上乱缠或反缠，钢丝绳与链斗机构脱开或虚接触。此时，如果链斗机构的自重克服了其它外力，就会突然下坠，强行拉断钢丝绳。 因此，为了克服以上的一些问题，可以将链斗卸车机进行优化改进，将其改为能够提供更大功率的液压驱动式链斗机。在系统内，依靠的静压力，完成能量的积压、传递、放大，实现机械能。 1——液压缸 2——节流阀 3——电磁换向阀 4——溢流阀 5——液压泵 6——单向阀 对于此卸煤机传统的链斗式卸车机相比，有以下有点 1） 运动时实现大范围无极调速且可实现无间隙传动，运动平稳 2） 同等的输出功率下，液压传动装置体积小，重量轻，运动惯量小，动态性能好 3） 自动循环和自动过载保护，且液压