汽车电气设备总线路文稿.doc

第 7 章 汽车电器设备总线路 对于汽车电器设备，可根据其用途和工作性能归纳为：电源系、起动系、点火系、电子控制系、照明、信号、仪表、报警系和辅助电器设备等部分。而汽车电器设备总线路，就是通过开关、熔断器、导线等，将上述电器系统合理地联接而组成的总体。 总线路的布置因车而异，但都存在一定的规律。为了掌握电器设备总线路的规律性，以及汽车电器故障诊断和排除的基本方法，下面以一种典型汽车电器设备总线路为例，进行简单明了的剖析。 7.1 汽车电器设备线路分析 7.1.1 汽车电器设备线路的特点 →总保险丝→电流表→点火开关第3档→起动继电器线圈→蓄电池负极。 当起动继电器线圈通电后，其常开触点闭合，接通了起动机的电磁开关线圈线路，其主触点也闭合（图中未单独画出，见图7-3中的开关接触盘）。这时，起动电流从蓄电池的正极进入起动机，经其内部的线圈回到蓄电池的负极，起动机开始带动发动机的曲轴旋转。 发动机被起动后，点火开关在自身的回位弹簧的作用下，自动退回到第二档位置，从而完成了起动任务。 图7-2 起动线路简化原理图 图7-3 起动继电器及起动机示意图 2. 点火系统 （1）找出与点火系统有关的元件 查找有关的元器件可围绕点火线圈、分电器进行，除点火线圈、分电器（包括断电器触点）之外，与他们有联系的元器件还有火花塞、电容器、附加电阻、点火保险器、点火开关、电流表、总保险丝以及蓄电池。 将所找到的元器件按原理图中的连接关系单独画出，就得到了如图7-4所示的点火系统线路简化原理图。 （2）读通点火系统电源电流通路 如图7-4所示，当发动机起动后，点火开关退回到第2档。这时就形成了如下的点火电流通路：蓄电池正极→总保险丝→电流表→点火开关的第2档→点火保险器→附加电阻R→点火线圈初级绕组→断电器触点→蓄电池的负极。 当发动机带动分电器旋转时，分电器内部的断电器触点一开、一闭，使通过点火线圈初级绕组中的电流也时通时断。在触点断开的瞬间，点火线圈的次级感应出上万伏的高压。此高压经分电器按照发动机的点火顺序送至气缸内的火花塞，在电极间隙处产生火花，点燃气缸内的可燃混合气。 点火线圈中的附加电阻R是一个PTC正温度系数的热敏电阻，附加电阻R通过的点火电流越大，其阻值越大，反之其阻值越小。由于发动机转速不是恒定的，转速高时通过的点火电流小，转速低时通过的点火电流大。所以，附加电阻R起着恒定点火电流、改善高速时的点火特性、防止断电器触点烧蚀以及防止点火线圈损坏的作用。但在起动点火时，为使点火电流足够大，应把它短路。图7-4中的点火开关在第3档起动时就把它短路了。 另外，图7-4中与断电器触点并联的电容器C可防止点火线圈初级自感电动势烧蚀断电器触点，还可提高点火线圈次级的电压。 图7-4点火系统简化原理图 3. 充电系统 （1）找出与充电系统有关的元件 找与充电系统有关的元件时，应围绕交流发电机进行。与交流发电机有联系的元器件有电压调节器、点火开关、电流表、总保险丝及蓄电池。将所找到的元器件按原理图中的连接关系单独画出，就得到了如图7-5所示的充电系统简化原理图。 图7-5充电系统简化原理图 （2）读通充电系统电流通路 如图7-5所示，发动机运转后带动交流发电机旋转，从而形成了下面的励磁电流通路：蓄电池正极→总保险丝→电流表→点火开关第2档→电压调节器的＋端和F端→交流发电机的磁场接线柱F端→交流发电机内部的磁场线圈→经交流发电机外壳搭铁回到蓄电池的负极。 当交流发电机达到一定的转速（约1000r/min）时就开始发电，经自身内部的整流元件整流后，变为直流电从发电机的B＋端输出。 从发电机B＋端输出的电压，一部分经电流表给蓄电池充电，另一部分提供给车上其他用电设备，同时也给自己提供励磁电流，即交流发电机的励磁电流此时由原来的他激（蓄电池供给）变为自激。 电压调节器能自动调节发电机输出电压的高低。发电机输出电压高时（＞14.5V），电压调节器减小或切断发电机的励磁电流；发电机输出电压低时（＜13.5V）增加其励磁电流。 4. 仪表线路 仪表线路通常是指水温表、油压警告灯、发动机转速表、燃油表、油压表。图7-1仅使用了水温表、油压表、燃油表，与这几只表有联系的元器件还有点火及仪表保险器、点火开关、电流表、总保险丝、蓄电池。 图7-6中画出了仪表线路的简化原理图。该线路用以指示发动机的工作状态，并与点火系统线路同步工作。 图7-6 仪表线路简化原理图 （1）水温表 发动机工作时的最佳水温为75℃～90℃，通过水温表可监控发动机工作时的热状况使汽车具有良好的动力性与经济性。 （2）油压表 发动机正常工作时的油压为0.15～0.