S303线巴朗山隧道建设管理经验探讨S303线巴朗山隧道建设管理经验探讨.pdf

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING $303线巴朗山隧道建设管理经验探讨 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2013)04—0001—07 $303线巴朗山隧道建设管理经验探讨 袁 泉 阳江林 潘 嵩 (四川兴蜀公路建设发展有限公司，成都610041) 摘 要隧道建没管理是一项系统l：程，特别是在高寒山区建没特长隧道更是增加了这～系统的复杂性、不 确定性和管理的难度：$303线巴朗…隧道为典型的高海拔高寒地区单洞特长对向行车公路隧道，文章从安全和 质量管理、后勤保障和科研技术攻关等环节对该隧道建没管理做出r一些新的探索和尝试，提出了“以人为本、 技术创新、自然和谐”的建没管理理念，并初步构建m一套适合高原山区隧道建设的标准化管理体系。 关键词公路隧道高海拔高寒区安全管理质量管理 中图分类号：U455．1 文献标识码：A 很多新课题，如结构的抗防冻问题、衬砌和水沟的 1前言 保温问题、运营通风等问题。由于海拔太高、气候 $303线巴朗山隧道工程是“5．12”汶川地震后恶劣，冬季长，隧道所处位置平均含氧量只有成都 列入国家规划的灾后恢复重建工程项目，隶属九环 平原的45％～60％左右，施工期间随着隧道的掘进 线映秀至日隆旅游公路，是四JII九寨沟、黄龙、红 会进一步加剧，严重影响员工的生产生活，工作效 原大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游线路”的重 率较平原大幅降低，仅为平原的60％～70％。 要路段，是小金县以及卧龙自然保护区的生命通 (2)气候条件恶劣，有效施工期短 道。巴朗山隧道地处巴朗山垭口的咽喉路段，是该 隧址位于川西高原东部，总的气象特征为由东 重要通道上海拔高、气候恶劣、生态脆弱和地质结 向西，随地面高程的递增气温降低，呈现冬季时间 构复杂的艰巨工程之一，隧道的建成将有效改善这 长、常年气温低、雨雪天气多、大雾天气多的气候 一区域的交通状况。$303线巴朗山隧道工程项目全特点。隧址年平均气温5cC以下，极端最低温度为 长约9．738km，其中隧道主洞长7950m，平行导洞 一32℃；通常11月开始降雪，直至次年4月底开始 955 850 长7 m，洞口海拔约3 m，隧道设计速度为 解冻，冬季长达6个月，平均积雪日数在100天以 40 m，净高5．0m。 km／h；主洞建筑限界净宽9．0 上，最大冻深达1．2m以上；雨期集中于6～8月； 项目概算投资约为9．7亿元，于2011年3月开工建 进口端年均200余天大雾弥漫。低温、积雪、雨雾 设，预计于2015年底完工。 等因素严重影响施工工期，如何有效组织，合理安 排，破解高原冬季施工难题，是影响该项目建设成 2巴朗山隧道工程的主要特点 败的关键与难点。 (1)隧址海拔高，施工作业效率低 (3)地处两大自然保护区，环保节能要求高 巴朗山山体呈南北走向展布，最高海拔5040 隧道位于卧龙大熊猫国家级自然保护区、四姑 m，地势高，坡度陡，山峦叠嶂，气势雄伟。隧道 娘山国家级自然保护区，是连接卧龙特区及东方圣 850 m。