Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程.pdf

Transfer Path Analysis Procedures 传递路径分析（TPA ）的过程 1 试验前准备 传递路径分析（TPA ）可用于发动机和路面噪声的分析。首先检查问题是什么。简单 地测量一下目标点的振动和噪声，理解问题的本质。然后选择振源（通常是发动机的 悬置），鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。传递路径分析是在系统边 界点进行的（如发动机悬置，或悬架的支座）。 1.1 数据要求 开始试验前准备一个系统试验图，列出所有测量点。建议使用下列命名规则： body ：点号：方向――车身一侧的测量都用部件名“body ” engi ：点号：方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi ” susp：点号：方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp ” 在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号，但部件名不同。 在目标位置的测量，请使用不同的部件名，如“seat：0000 “＋Z ”或对于方向盘 “ster：9999 ：＋X ”。这样在大型试验中容易找到目标数据。麦克风信号可以用方向 “S”。 所有数据可以保存在Cada-X 的一个或多个不同项目中。把运行数据，频响函数和悬置 刚度放在不同的试验中。 1.2 正确实施 传递路径分析生成大量的数据，在开始测量之前制定一个好计划非常重要。 所有的传递路径问题都可能是不一样的。本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发 动机和路面的传递路径分析的实施过程。因为不可能写出精确的试验指导书，所以为 了得到好的结果，理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。 另外，有两本TPA 理论和实践手册，在线帮助也提供了软件操作过程。 2 运行数据测量 2.1 数据要求: 悬置刚度方法: 所有支座两侧的加速度，目标信号 逆矩阵方法: 所有支座车身一侧的加速度，加上车身上等量的附加点。附加点不应靠近 力作用点，但也不要太远。大约离力作用点20 至40 厘米是合适的做法。 2.2 准备 将麦克风和加速度计安装到车上。在振源上放一个参考加速度计（可以是一个方 向）。如果测量发动机，最好在发动机本体的垂向放置参考点。对于悬架，每个轮上 都设置参考点。参考信号必须是前端的第一个通道。接着是目标信号（麦克风或加速 度），再往后是其它的加速度计。当测量悬置两边的信号时，必须同时测量振源一边 和车身一边。如果做发动机升速，应当接入转速计信号至前端的PDT 模块。 仔细测量目标传感器的位置并作记录，以便在同一位置测量传递函数。用画笔把所有 其它测点在车上作标记，包括其名字。 对于稳态数据，用Cada-X FMON 的直通采集；对于发动机升速，用Test Lab 。 2.3 进行测量 1. 输入所有传感器的标定值，用 m/s2 。点击进入 “channel identification”检查前端 的耦合方式设置，ICP或AC 。 2. 设定采样频率：大于两倍的分析频率。多数问题可以用2048 Hz 。 3. 将车辆预热至稳定的温度和工况。关闭所有附件，收音机等，并确保车窗关 紧。 4. 进行前端放大器自动调整量程（Autorange ）操作。在单转速或车速时用 “stationary”，作发动机升速时用 “transient” 。如果信号变化大，常将“overhead” 设为9dB or 12 dB 。 5. 使用自动调整量程的“verify”检查前端的过载。观察前端和软件界面的指示灯。 6. 检查自动调整量程增益情况，用预览preview确保所有传感器工作正常。观察预 2 览中数据的峰值，典型的数值范围是1 至100m/s 。 7. 采集三遍数据，不同工况用不同的TDF 文件名，不同工况和运行流水号对应不 同的作业名 (idle_1, idle_2, …) 。通常等速工况测量20 至30 秒的数据，所有工 况都照此进行。 8. 用Time Data Processing Monitor / Strip Chart Display 检查时域数据，或者使用 FMON Throughput Acquisition 的“Overview”功能。确保所有时间信号具有真实 幅值，没有毛刺或断线。对于等速试验保证在记录长度上幅值不变。【检查时