地铁工程设备系统.pdf

第! 十一! 篇 地铁工程设备系统 第一章! 供配电系统 第一节 供电供配电及负荷等级 一、供 电方 式 地下铁道的供电应根据路网规划和城市供电网络进行设计，可采用集中式供电或 分散式供电。 集中式供电有利于地下铁道供电的管理，并提高了检修作业的独立性，一般来说 投资比分散式供电要大，但可提高地下铁道自身供电的可靠性和灵活性，故在客流量 大的情况下采用集中式供电较为合适。而沿地下铁道线路由城市电网分散式供电，则 要求供电部门的变电所留有足够的备用容量才能保证电源的可靠备用。再者，地下铁 道供电与企业供电不同，它是对沿线所有负荷通过沿线各变电所供电的一个完整供电 网络，沿线变电所数量较多，尤其在中压分散供电的情况下，供电部门要满足每个变 电所两路专用电源比较困难，而地下铁道自身可以通过一个较完整的系统来提高整个 系统供电的可靠程度。 城市地下铁道供电规划应为整个城市地下铁道网服务，因此必须根据城市电网规 划情况作统一的技术经济比较后作出决策。 供配电系统应满足安全、可靠、接线简单经济、运行灵活的要求。 二、负荷 等 级 地下铁道是城市的主要交通干线，供电的可靠性直接影响线路的畅通和人员的安 全。一旦地下段停电将不仅导致运输混乱，且易造成人身伤亡。故地下铁道重要的电 力用户如车站站厅和站台层的事故照明，电动车辆、通信、信号、防灾装置等为一级 负荷；车站站厅和站台层的一般照明，设备及管理用房照明、出人口照明，一般风 机，直升电梯、自动扶梯为二级负荷；车站内广告照明，冷水机组及配套设备、电热 设备、清洁机械设备等为三级负荷。 ·#! · 地铁工程设计与施工新技术实用全书 第十一篇$ 地铁工程设备系统 ·!! · 图!! ! #$ 牵引变电所主接线 三、供配电系统内容 !% 供配电系统设计应根据建设要求，会同电力部门协商确定下列内容： （! ）外部供电方案； （# ）系统一次接线方案； （ ）近、远期用电量及需要电源容量； （’ ）电力系统近、远期有关的规划及系统参数； （( ）地区变电所出线保护与地下铁道供电系统进线保护的配合。 # ) 地下铁道变电所根据供电内容应设计成为主变电所、牵引降压混合变电所、 牵引变电所和降压变电所。整个地下铁道线路的供配电系统可用图!! ! 图!! # 图 !! 来说明来说明。 ) 变电所选址应符合下列原则： ·!##% · 地铁工程设计与施工新技术实用全书 图!! ! #$ 车站降压变电所 主接线图 （! ）靠近负荷中心； （% ）电缆线路引入方便； （# ）设备运输方便； （ ）独立设置的地面变电所宜靠近地下铁道线路，并应和城市规划相协调。 变电所的数量、容量及其在线路上的分布应由计算确定。 ’ 主变电所 主变电所为地下铁道线路上的总变电所，承担整个地下铁道线路上的电力负荷的 用电。根据计算确定在地下铁道线路上设置的主变电所的数量，每座主变电所设置两 台主变压器，由地区枢纽变电站提供两回专用线路供电，两回路同时运行，保证供电 可靠性和供电质量。主变压器容量应能满足正常运行时，每台变压器容量承担其所供 区域内的全部动力、照明及牵引负荷的供电。当发生故障时，应满足如下条件：（! ） 当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器应能满足该所供电区域高峰小时牵引负 荷和动力及照明一、二级负荷供电，（% ）当一座变电所因故解列时，剩余主变电所 应能承担全线的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。 ( ’ 牵引供电系统 地下铁道中采用直流牵引系统，其供电范围为电动车辆。 牵引电网由接触网和回流网组成。接触网按安装位置和接触导线的不同分为： （! ）接触轨。